自從人類學會了騎馬等技能以後，人類對速度的追求就從來沒有停止過。還記得在小時候，聽到某些跑車的最高時速可以超過300公里，都已經覺得相當震驚，而且在很長的一段時間裏面，不少頂級跑車依舊是在300-400公里時速的區間內徘徊。直至後來布加迪和柯尼塞格的愛恨糾纏，才讓人們的目光進入到了400+公里時速的區間中。
去年8月，在大眾集團自家的Ehra-Lessien賽道上面，布加迪官方測試車手Andy Wallace駕駛着一台Chiron加長版，跑出了490.484公里（304.773英里）的時速。這一個記錄，不單單是擊敗了所有對手，更讓布加迪成為首個進入到300英里俱樂部的廠商。
這台Chiron長尾版本，足足比標準的Chiron Sport長了25cm。其實歷史上也出現不少類似的長尾“加長版”跑車，除了更加好看之外，更重要的自然是帶來更加良好的空氣動力效果。但可以看到原本的巨大尾翼，已經被拆除。
在400公里以上的時速，倘若要把極速再往上推移，每十公里的極速進步，都需要在動力、空力等方面大做文章。況且，突破極速的頭號敵人：輪胎，亦是需要解決的大難題。所以，這台Chiron長尾版就採用了來自米其林特別配方的Cup 2，才能將所有動力轉化成速度。
除了需要承受巨大的動力輸出之外，這套輪胎還要承受來自車身的下壓力，在高速行駛時，空氣動力會讓車子產生相當於車重好幾倍的重量。所以，輪胎的重要性，不言而喻。再好的底盤，再好的發動機，假如沒有輪胎這個好舞台讓其盡情表演，再好的汽車部件亦都只會是“英雄沒有用武之地”。
圖：排氣從過去的並列四出改為了豎立的雙邊雙出設計，目的就是為了容納下這個更加巨型的後部擴散器，而且排氣也要更加突出車外，減少尾氣對空氣動力的影響。
布加迪目前還沒公佈這款特別版 Chiron 跟標準版有何不同，通過有限的照片可以看出，新車的前保槓增加了一體式襟翼，頭蓋兩側新增了數個通風孔。
圖：當然，為了更好的控制體重，整車大量使用了碳纖維等輕量化材質。
圖：至於動力嘛，依舊是那個變態的8.0公升，四渦輪增壓W16發動機。
每次車壇出現一些最新的極速記錄，紐北圈速記錄，在下方評論區都會出現一些言論：“跑這麼快有什麼卵用” “直道王彎道亡” “垃圾，我AE86吊打” 等等，看來這些網友新買的鍵盤都特別好用。
講道理，對於車廠來説，速度挑戰或者是圈速挑戰，除了是一種宣傳以外，其實也是一次又一次的技術積累，難道以為都是閒着沒事幹？往往你覺得距離你非常遠的賽車技術，其實不少已經應用在了你的買菜車上面（輪胎配方就是典型的例子）。