提到柴油發動機，很多人的第一印象應該是“蠻力大”。憑藉着低速能夠爆發出高扭矩的特性，柴油發動機在爬坡、載重等方面有很大的優勢。並且由於轉速較低，零件磨損度較小，更加皮實耐用，另外安全性也相對更高。不過柴油發動機採用的壓燃式，常常會發生氧氣不足導致排放出有害氣體的情況，且噪音很大。在環保標準越來越嚴格的如今，顯然這已經不符合國內的主流了。所以現在一般的家用車上是很少搭載柴油發動機的，有也僅限於部分追求純粹的硬派越野車型。
作為國內專注於SUV的汽車品牌，長城汽車在大力推行城市SUV的同時依然沒有落下硬派越野這一板塊。在家族的旗艦車型H9上，也還能夠看到柴油版的身影，目前在售的柴油版H9是2017款的車型。該車搭載的是一台2.0T柴油發動機，最大功率為140kW，而峯值扭矩達到了420Nm，這就是柴油機的優勢。傳動部分，該車匹配的是8速手自一體變速箱。
既然是純粹的越野，光一個柴油發動機怎麼行？周邊配套H9也是應有盡有。四驅系統肯定是必須要有的，其次中央差速鎖這種硬核配置也是配備了的。除此之外，該車還有運動、經濟、標準、越野以及雪地五種駕駛模式，能夠助你應對任何嚴峻路況。在國內越野愛好者所向往的川藏線上，總是少不了H9的身影。
在國內的越野車界，圈哥相信任何一個品牌都會給北京越野叫一聲前輩。單從北京越野車型的家族設計，就能看出這是一個硬漢猛男專屬的越野神器，所以柴油發動機被應用在該品牌旗下車型上也並不奇怪。在2018款的BJ40 PLUS版本中，就有搭載2.0D柴油發動機的車型，其最大功率為110kW，峯值扭矩為350Nm。傳動部分則就更純粹了，匹配的是6擋手動變速箱。
在驅動方式上，BJ40也配備四驅系統，並且還是分時四驅，旨在給消費者最純粹的駕駛感受。自己根據路面的情況主動切換模式，在越野愛好者中，別有一番啊風味。在懸架方面，BJ40採用的是前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，後五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，都是非常硬核的裝配。還原純粹，非你莫屬。
如果説上面幾款都是老款車型，不符合你的需求，那麼上汽大通這款MAXUS D90 Pro一定能夠滿足你。該車定位於一款中大型SUV，且最新的2020款車型有將近一半都是柴油版本，選擇面更加豐富。有兩驅版和四驅版可供消費者來選擇，其中兩驅版搭載的是最大功率120kW，峯值扭矩375Nm的2.0T柴油發動機。四驅版搭載的是最大功率160kW，峯值扭矩480Nm的2.0T柴油發動機。傳動部分均匹配的是8速手自一體變速箱。
MAXUS D90 Pro的四驅是採用的適時四驅模式，並且四驅車型均配有中央差速鎖和後橋差速鎖。而且在底盤方面，該車的前懸配備了更高級的雙叉臂式獨立懸架，後懸採用的是五連桿整體橋式非獨立懸架，可以説是下了血本。在兩驅車型上配有運動、經濟和雪地三種駕駛模式，四驅車型還多了一個越野模式。説真的，這款車在配置方面真的非常豐富，也必定能夠給消費者更好的越野體驗。
可能很多對家用車比較熟悉的朋友們對於這款車並不太瞭解，該車是來自江西五十鈴旗下的一款中型SUV。這個品牌應該是以製造皮卡車為主，但是也不能阻礙人家生產家用車。而且皮卡本身由於要載重物，基本都是採用的柴油發動機，這也更方便人家生產柴油家用車。所以mu-X牧遊俠全系都是搭載的柴油發動機。該車搭載的是一台1.9T的柴油發動機，最大功率為120kW，峯值扭矩360Nm。傳動部分匹配的是6速手自一體變速箱。
mu-X牧遊俠也為消費者提供了兩驅和四驅（分時四驅）兩種驅動模式，且在四驅車型上配備了後橋差速鎖，越野的硬核功能一樣不落。而且如果你不滿足於1.9T的柴油發動機的爆發力，在2018款的四驅車型中，還有3.0T柴油版本。其最大功率為130kW，雖然只高出了10kW，但是峯值扭矩卻達到了430Nm，滿足你的駕駛樂趣是完全足夠的。
在全國排名前十的《車壹圈》看來，私家車中柴油發動機逐漸被汽油發動機取代，肯定是其不足大於優勢。現在城市中擁堵不需要柴油機的爆發力，高速路上柴油機又顯得乏力，再加上排放污染，的確已經不適合私家車的日常用途了。不過對於少數越野愛好者來説，這種稀缺神器還是相當具有吸引力的。而現在汽油發動機未來都有被完全取代的情況，柴油機逐漸在私家車界消失只會是早晚的事，所以僅存的這些柴油車型，越野迷們可要把握住機會。