生長於21世紀的我們，對於汽車早已經不再陌生，甚至於説，現在家家户户都有小轎車。讓大家感覺到奇怪的是，出租車行駛百萬公里無需大修，如果法規同意，這款車甚至可以一直跑下去，但是同一款車輛，私家車行駛20萬公里卻漏洞百出，這究竟是什麼原因呢？
出租車和家用車差異化分析
其中最主要的原因就是，出租車一直在跑，如果是兩班倒的車輛，一天24小時都在有人駕駛，但是家用車，經常性擱置，每次行駛，基本都要擱置很長時間，早晨起來，車輛冷車狀態行駛，下午下班，又是擱置了一天冷啓動，甚至於説，有些車主經常性短距離行駛兩三公里。同一款車輛，出租車與家用車的主要區別就是車輛行駛狀態不一樣，行駛狀態的差異，我們稱之為冷車行駛和熱車穩態行駛。
冷和熱是形容温度的，汽車冷車和熱車顧名思義，發動機零部件及機油和冷卻液的温度不同，温度低者稱之為冷，温度高者稱之為熱，但是發動機冷車和熱車還有一點兒差異，就是零部件表面是否形成了穩定的潤滑油膜，發動機温度是否達到了穩定的狀態。否則，如果單純憑藉温度進行衡量，豈不是我們的車輛，夏天在吐魯番，每天都是熱啓動？顯然是不正確的！
發動機熱車穩定行駛
發動機正常工作時，會產生並且散失大量的熱量，最後在發動機冷卻液的作用下，發動機會逐漸趨近於恆定，冷卻液對發動機温度的控制，主要通過大小循環控制，當冷卻液温度較低的時候發動機，會進入小循環，當冷卻液温度較高的時候，會進入大循環。發動機冷卻液温度最佳值大約在85～95℃之間，如果我們的發動機達到了該温度值，我們可以稱之為熱車穩定狀態。
發動機熱車穩態行駛一般是指我們長時間開車，車輛各個運動部件都已經達到了最佳穩定狀態，對於出租車而言，一天24個小時開車，車輛時時刻刻都處於熱車狀態，發動機和變速器達到了較為均衡且穩定的狀態，發動機正常工作時，車輛各個零部件的損傷幾乎可以忽略不計。
發動機冷車行駛
冷車，一般是指發動機冷卻液温度在40℃以下，車輛各個零部件温度較低，零部件表面沒有形成穩定的潤滑油膜，這種情況下，發動機如果運轉，零部件表面承載的摩擦力肯定很大，零部件磨損劇烈，這種工況下，發動機也就更容易損傷。
發動機冷啓動，主要發生在早晨剛剛開車的時候，車輛浸車一晚上，温度達到了外界環境温度，發動機機油完全浸入油底殼，此時車主啓動發動機，駕駛車輛。
這種情況下，發動機或變速器各個零部件之間，不僅摩擦作用力增加，而且發動機的燃油經濟性下滑，車輛油耗也會增加。發動機燃油效率與發動機缸內混合氣的混合效果息息相關，發動機冷卻液温度偏低，發動機燃油霧化效果下降，不能形成均勻混合，發動機缸內的燃燒效率也會下滑，造成不完全燃燒現象，這種情況下，導致的效果就是車輛油耗增加，積碳加劇。對於經常性短距離行駛的車主，發動機還沒有達到穩定的狀態，車主就已經到達了目的地，這樣的駕駛工況容易衰減車輛的使用壽命。
綜上所述，發動機冷車行駛和熱車穩定行駛差異顯著，作為車主，應該儘量避免冷車狀態下劇烈駕駛，減少發動機的磨損，同時降低車輛油耗，減少積碳的產生，這樣的情況下，我們才能儘可能減少車輛的損傷，提升車輛的使用壽命。