大家好，歡迎接着看新的一期《明明白白換新車》。今天我要和大家分享的，是我鄰居S先生的換車經歷。S先生是一名新能源車主，也是北京最早一批有充電樁的新能源車主。一輛啓辰晨風陪伴了他5個年頭，隨着電池衰減、開空調續航里程還剩100km出頭讓他決定換車。但一般人不知道的是，他的晨風使用的是在北京一標難求的燃油指標購買的，因此現在可以把車賣掉換回普通燃油車，你説氣人不？
前邊説過，S是最早吃螃蟹的新能源車主，對於續航的衰減雖然心中無波瀾，可以平靜接受，只是身邊鄰居朋友動輒400km續航讓他多少有點不自在。儘管有充電樁，但每天一充也讓他覺得麻煩，更重要的是，充電樁共享可以為他帶來收益，如果一週自己只充一次，其他時間共享出去，也是一筆不小的收入。
現在的晨風並不是全家唯一用車，當初購買它的原因其實就是試駕了市面上所有電動車後，除了特斯拉買不起，S先生被晨風的底盤調校和行駛質感征服，有這麼神奇？那是因為請看下圖。
既然是換車，總要在各方面都有提升才行，尤其是要解決續航里程無法滿足的剛性需求，而且S自己有個充電樁，最好還不要浪費當年吭哧吭哧費半天勁安的充電樁（被物業刁難、挖溝刨地費用齊高、被燃油車佔位等）。因此，似乎插電式混合動力車型是S的最佳車型。於是……
1.落地價格從30萬一路飆到了50萬
S這幾個月炒股賺了不少，就在他決定購車預算鎖定在30萬的這陣子，股票又助他一臂之力，換車預算一下子拉到了50萬，而這帶來的似乎不是什麼好事兒，反而讓他更糾結。你説氣人不？
2.插電式混合動力是首選
前邊説了，不想浪費當年費了牛勁安好的充電樁，因此能插着充電還能有內燃機驅動的插電式混合動力映入眼簾。而且轎車首選，不選擇SUV主要還是因為這類車型雖然有更大的空間，能坐人，能裝東西。但是S身邊都是MPV和SUV車主，想去耍一下的時候借一輛即可。況且轎車的舒適性SUV是沒法比的，因此轎車+插電式混合動力是S的首選，在北京插電式混合動力車型是需要燃油指標購買的。
3.底盤質感要好
開慣了晨風，S一般都不太習慣其他品牌的車。晨風的底盤質感確實是同級別中比較優秀的存在，日產“聆風”的換標車的確不一般，底盤調校真的不輸給現在的新能源標杆特斯拉Model3，尤其是緊繃的懸架和車身整體的厚重感，S説，很難找到能超越晨風的底盤質感的新能源車型，他真的被晨風“慣壞”了。
4.動力充足
對於動力的追求是S的堅持，良好的加速感能帶來更順暢的駕駛節奏，尤其是對於S這種習慣了100%扭矩輸出的人，推背感和掌控感非常難以割捨。
5.最好是頂配
當初晨風進入中國市場，前後排座椅加熱、方向盤加熱、自動空調、中控大屏真的是超越同時期的其他品牌好幾條街，S配置有要求，用S的話講，只有頂配才能完整體現一款車的靈魂，車裏邊舒舒服服的才能讓人愉悦。
這樣，S千辛萬苦安裝的充電樁就可以派上用場，儘管華晨寶馬530Le的電池有17.7kWh，充電功率也僅僅3.5kWh，充滿需要5個小時。但是S可以把車停在車位踏踏實實充一宿，完全不耽誤第二天的用車。
5087mm的車身長度在一定角度下顯得非常修長，3108mm的軸距帶來超大的後排空間，操控一流，説到操控這個詞，想必S是最有發言權的。
車尾也同樣是熟悉的感覺，右上角尾標的Le告訴別人我與普通版的不一樣，除此以外，也沒有其他細節告訴你這是一台可以充電的寶馬5系。充電部分我們在最後試駕的時候説，請耐心看完哦。
華晨寶馬530Le的內飾質感不必多説，50萬級別的豪華感有了，當然比S的晨風豪華不少。
內飾做工細膩，座椅、方向盤都用了趁手的真皮包裹，手機無線充電取放很方便，前後座椅加熱，前排座椅通風、多區空調，這些配置不正是S想要的麼。
12.3寸eDrive液晶儀表盤讓S沒那麼興奮，畢竟晨風當年也是一塊液晶儀表盤。油電切換狀態、電量可續航等基本信息，行駛過程中還會有車道偏離預警、車道保持提示。三種駕駛模式也會有不同的背景色的切換，如果選裝寶馬的自動駕駛系統，ACC是真的香，自動跟車還有L2級別自動駕駛真的是高速利器，擁堵路況下，根本不用控制剎車油門，就算是完全堵停3秒以上，輕點油門即可恢復自動跟車，省了精力不説，對右腳真是太友好了。這種科技營造的豪華，S很喜歡。
中控台10.2英寸全LCD顯示屏，功能太多，這對於喜歡研究智能物件的S來説，能玩一整天。
有個東西不得不説，那就是530Le上這別出心裁的星空頂設計，顏色與氛圍燈的顏色一致，可調。S説沒有花錢的不是。
除了星空頂，車內的氛圍燈也很温馨，可以調節11種顏色，但S還是喜歡藍色，説可以讓人浮躁的內心平靜下來。從儀表台到前後車門，整體豪華氣氛營造的很到位，哈曼卡頓的16揚聲器音響也帶來了不一樣的體驗，豪華質感再次提升。
後備箱沒有因為電池組的加入而侵入太多空間，相反下方蓋板還能通過收折的方式來擴充一定的儲物空間。這樣就有更多的空間來裝雜物了。電動尾門這個配置出現一點也不驚訝，畢竟50多萬的車。
530Le的儲物空間也比較豐富，隨身的物品都可以找到地方存放，能讓你從容不少。
先説説發動機，530Le搭載了2.0T渦輪增壓發動機和17.7度電池組，官方沒有給出電機跟內燃機的最大扭矩，但是給了系統綜合功率與530Li相同，換算過來後最大功率252馬力，最大扭矩420牛·米，拖動這台2.1噸的車不費力。採埃孚8速手自一體變速箱表現一如既往得好，提速快、靜謐性好。高速上持續加速的動力也很渾厚。用S的話講，有了電機的加持，加速跟3.0T的車差不多了
駕駛感受對於寶馬來説就不是質疑點了，寶馬530Le擁有較普通版5系更重的車身重量，這讓它擁有更強的穩定感，輕巧的轉向又不讓它難於溝通。底盤對一輛車的操控性至關重要，530Le後輪標配了舒適型自適應懸掛，其獨有的動態減震控制系統使得避震器阻尼濾震能力更出色，並可適時調節，一些溝溝坎坎的震動能被迅速化解，舒適度的提升可以説是這部車的另一大特點，讓530Le的行駛品質更具高級感。
三種驅動模式也讓S比較喜歡，讓車自動判斷、完全用電、邊用油邊給電池充電。對於開慣了純電車並且有充電樁的S來説，純電行駛他最喜歡，畢竟省錢啊。純電續航91km，如果腳法比較柔和，開空調跑到80是沒什麼問題，S上下班只有60km路程，這麼算下來，這530Le都不用加油了，46L的油箱容積能讓S跑好久。
S首選是插電式混合動力車型，其實理想one不論從預算還是配置都更符合S的內心，但是鑑於理想one最近給他留下了一些小插曲讓他短期內不會考慮，況且從品牌帶來的氣場和內心的愉悦程度來看，理想one暫時給不了，寶馬是真的香啊。
奔馳奧迪都有插混車型，但S依舊對寶馬有不一樣的感情，且奔馳的某些車型不太厚道的做法讓他很是失望。奧迪在S眼裏，那必須只買RS6，其他免談。
純電車型Model3也是考慮過，但是不想當韭菜的S決定等價格降到穩定區間時候再考慮也不遲。畢竟自己晨風當年17萬現在3萬的境地讓他已經當過綠油油的小韭菜。
最終S如願選擇了可以給自己帶來愉悦感的品牌。的確，華晨寶馬530Le這款車無論是品牌力還是配置、空間以及駕乘感受都在同級別中處於較高的水準。算上心儀的選配總價格也符合S的預算，綜合來看，這輛530Le會再次給S帶來不一樣的用車感受。
好了，這次的《明明白白換新車》就到這裏啦，如果您也有像S一樣的購車、換車方面的困惑，也歡迎聯繫我們，咱們下期再見啦。