買車過程中，大家都希望花小錢辦大事，能用一台普通品牌車型的價錢買到豪華車是最理想的購車狀態，但賣的總比買的精，這種理想狀態怕是很難實現。
不過各汽車企業為提高生產效率、降低生產成本而開發的生產平台似乎讓各位有希望能實現這個“小目標”。因為在同一集團下，往往有不同品牌車型可供消費者選擇，而汽車廠商為了盡最大可能降低成本，也會將豪華品牌車型與普通品牌車型進行同平台生產。這樣一來，買台豪華品牌同平台普通車型，似乎在一定程度上也能滿足購車過程中花小錢辦大事的小目標。那麼這個想法是否可行呢？我們繼續瞭解。
本田GSC同平台產物
三代飛度是大家非常熟悉的一款小型轎車，因為戰鬥的外觀和頗具改裝潛質的底盤結構，使得一眾車友更喜歡用車架號代表車型的四五六位GK5作為它的暱稱。在空間廣闊的中國市場，使用一個平台只生產一款車型顯然太過浪費，所以本田將鋒範、競瑞、繽智、XR-V等車型都使用GSC平台進行生產，GSC也就是本田的全球小型車通用平台，除這些我們經常見到的車型之外，本田高端品牌謳歌CDX車型，也使用了該平台進行生產。
那麼GSC平台到底有何優勢能得到豪華品牌的青睞？其實GSC最大的優勢在於油箱中置，這樣一來最大的好處，就是後排腿部空間較大，且有較大空間佈置座椅，而且油箱中置也使得車輛重心更為居中，對車輛操控性能也有一定提升。鑑於這些優勢，CDX選擇GSC平台也就是自然而然的事了，不過在內飾設計、車輛配置、以及動態調校上，飛度與CDX就不可同日而語了。
豐田TNGA-K同平台產物
在不太強調平台概念的本田旗下，都有如此多車型使用同一平台。豐田就更不用多説了，豐田自開發出TNGA架構之後，只要提到豐田車型幾乎都與TNGA架構有關。比如第八代凱美瑞，它所使用的就是豐田旗下TNGA-K平台，一個專門用來生產中大型車的平台，雖然凱美瑞的入門價格為17.98萬，但與其同平台的亞洲龍和雷克薩斯ES，售價則明顯要高出不少。
至於差別，三者除售價外，在車身漆面噴塗工藝、車輛內飾材料、車輛軸距以及內飾精緻程度上，作為豪華品牌的雷克薩斯自然要比凱美瑞和亞洲龍高出一截，所以在車輛選擇上也就有了明顯區分，凱美瑞更注重性價比，亞洲龍則擁有相對寬敞的內部空間，ES則在品牌及豪華程度上更佔優勢。
大眾MLB Evo同平台產物
既然提到同平台產物，就不得不提大眾。因為在國內，大眾是最喜歡強調生產平台的一家汽車企業。其品牌下MQB、MLB、MSB生產平台也都經常被人們提及，本片主要介紹MLB Evo的產物。
如果説前兩個品牌的同平台車型差價還不算太大，不能讓大家感受到平台的魅力，那麼大眾MLB Evo同平台產物高達260萬的差價，足以讓人感到震撼。
作為MLB Evo的入門級產品，A4L的起售價為30.58萬，但MLB Evo的終極產物蘭博基尼Urus的售價則高達291萬，這其中還有途鋭、Q7、Q8、卡宴、添越作為過渡車型。同平台車型價格跨越如此之大，不得不讓人對MLB Evo平台強大的兼容性表示佩服。
這時，同學們不禁會問，既然生產平台相同，那麼買一台同平台的入門級車型是不是賺到了，是不是也會享受到頂級車型的品質？答案當然是否定的，雖然同平台車型有半數，甚至超過半數的零部件可以通用，但不同品牌定位車型在動力配置、內飾用料、底盤調校以及車輛配置上，都有着天壤之別，而這些差別也使得同平台車輛在駕駛感受上各有千秋。
如果這樣還不太好理解，可以將同平台車型想象成做飯。原材料都差不多的情況下，入門級車型就好比我們自己做的家常飯，雖然口感不錯，但對味覺總是少了些挑逗；而高端車型就像是星級主廚做出的菜品，雖然原材料與家常菜差距不大，但星級主廚憑藉多年的經驗在用料比例、烹飪方法及火候把控上，都有自己的獨門秘籍，這樣做出的菜餚也更吸引我們的味蕾，最後的口感當然也會有很大差距。
所以説，同平台入門級車型的優勢在於，可以提供較高的整車品質，但這並不代表它能帶來與頂端車型相同的頂級感受。同樣如做飯，入門級車型可以保證食材足夠優質，但如果想要更好的口感，選擇高端車型顯然更明智一些。