引言：看恆大汽車如何乘風破浪！
數年以前，我們曾經見證過恆大集團的掌門人許家印，如何運用金錢的力量，將恆大足球推上了亞洲之巔。而足球場上的輝煌成就也順利反哺自己的本源產業——房地產，一時間恆大地產成了國內房地產業的明星房企。
心中有抱負的許家印自然不會滿足於在單個領域收穫成功，“插足”足球領域不久後，又將觸角延伸至飲品、旅遊等行業。其中最為引人關注的當屬宣佈進軍汽車領域。
在一切還處於萌芽階段之時，許家印就已經提前在腦海中規劃好自己的汽車王國，並豪言讓恆大汽車“在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻”。
而就在日前，恆大汽車公佈了2020年全年業績情況，同時也發佈了恆馳系列車型的定位信息以及價格信息。而定位D級旗艦車的恆馳1起售價預計在50萬以上，將與奔馳S級、特斯拉Model S等車型進行競爭。
新車預計將於今年下半年正式量產上市。作為恆大進軍汽車行業後正式量產上市的首款車型，從某種程度來講，恆馳1代表的不僅是自己，更代表整個恆大汽車的形象。
由前寶馬設計師Anders Warming主導造型設計，恆馳1的外觀既具備寶馬車型的時尚動感，同時也融入了新能源的前衞科技，並且得益於殷實的體格又能給人以大氣感。
具體來看，封閉式的前臉向世人述説自己新能源的身份，亮點在於上下撞色的設計極具衝擊力，再搭配左右兩側羽翼狀LED頭燈組，辨識度十足。
轉至側面，溜背式的造型首先映入眼簾，並且取消傳統的直線條腰線，而是用圓潤的曲面進行構造，不同的光影效果就會產生各異的視覺體驗。
最後就是尾部，如同張開翅膀的尾燈與羽翼前LED頭燈，前後呼應，而且採用了貫穿式設計更加吸睛。此外，頂部的全尺寸可變色玻璃天窗值得期待。
進入車內，會發現內飾基本被大屏佔據，中控採用了全球首創的三聯屏設計，將全液晶儀表盤、中控顯示屏以及副駕駛顯示屏連成了一體，未來感爆棚，並且還能與後排的兩塊顯示屏實現五屏聯動。
與此同時，還內置了百度和騰訊的雙生態5G互聯技術，可實現車內K歌、無感支付、預約訂票、日程提醒、視頻會議、車載微信、手勢控制、在線購物等功能，更甚之還可以對家庭中的智能家電進行遠程操控。並且得益於採用了延時更低的5G技術，能夠有效降低卡頓的可能。
而近期網上也曝光了恆馳1部分的配置信息，包括了流媒體後視鏡、透明A柱等配置，而在自動駕駛層面，也有紅綠燈識別預警、疲勞駕駛監測、併線碰撞預警等功能。
而在座椅方面，為了彰顯旗艦D級車的身份，特意採用了尊享四座佈局，每一張座椅都是嚴格按照人體工程學進行打造。此外後排座椅具備18向調節按摩功能，坐在這樣的座椅上，再透過全尺寸玻璃穹頂看着窗外的景色，聽着英國之寶音響系統播放的悠揚音樂，尊崇感不請自來。
雖然恆馳1至今仍沒公佈詳細的動力總成以及續航能力，但就大氣與動感兼備的外觀以及前衞、豪華、智能三位一體的內在。已經能看出恆馳1身上自帶的旗艦屬性，至於動力總成以及續航能力，拭目以待。
僅靠現有可知的外觀、內飾以及部分配置信息，要對恆馳1的未來做一個準確的預測的確有點困難。畢竟核心的動力總成以及衡量一款新能源車型至關重要的續航里程指標，仍是未知之數。但是如果跳出車型的角度，轉而去細看恆大汽車發展的歷程，或許能對恆馳1的未來有一個較為明朗的答案。
無論房地產或是足球又或是造車，許家印都秉持要麼不做，要做就做世界第一的宏願，所以才會有那句“將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的豪言壯語。而為了實現這一宏大目標，許家印也是做足了準備。
2018年用145億元收購廣彙集團近41%的股權，牽手廣匯是恆大汽車解決後市場銷售渠道最關鍵的一環。緊接着在2019年1月15日以9.3億美元收購了瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權。NEVS公司是目前獲得新能源汽車整車資質的十家企業之一，收購了它等同於擁有進入現場的入場券。隨後又用10.6億元入主動力電池企業卡耐新能源以及以5億元收購泰特機電有限公司70%的股份。
2020年，5月份動力系統項目落户浙江，總投資達743億元。12月，工業4.0標準的工廠全面啓動試生產，實現了1輛/分鐘的生產節拍。
其中工業4.0標準的工廠佈置了業界領先的生產設備，例如有能夠精準地完成電焊、鉚接、滾邊等任務的巨型機械臂，還有能夠不留死角地完成噴漆、塗膠等任務的3D噴槍機器人。確保從這裏的生產線量產的車型都有世界一流的品質。
蔚來創始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都曾公佈表示，造車新勢力想要入場，200億是最低的入門門檻。的確汽車是重資本行業，無論是技術研發、人才招攬或是整車製造，產業鏈內的每一個環節都需要用到錢，沒有錢就算有再多的想法都無法實現。
但是資金供給不足的問題不會出現在恆大汽車身上，從房地產行業獲取的大量現金，足以支撐恆大汽車的現金流不會出現斷裂的情況。換言之就有充足的資本讓恆大汽車去買買買，並砸出一條佈局完善且技術儲備豐厚的汽車產業鏈，以及為恆馳1，或者説是為未來將要推出的其他新車型，提供業內頂尖的技術支持。
所以就算恆馳1還處於猶抱琵琶半遮面的半公開狀態，但是許家印造車的野心以及恆大汽車背後完整的汽車產業鏈以及業內一流的軟硬件設備，不由得就會令人產生一種對恆馳1莫名的期待感。
哪怕退一萬步講，就算恆馳1最終淪為失敗的試驗品，但許家印應該不會對自己做出進軍汽車領域的決定有半點後悔之情。因為即便至今一輛車都沒賣出去，但恆大汽車的市值就已經超過5000億港元，這還沒算上理不清的由汽車產業帶來的其他隱性收益。
再加上自2015年下半年起，國內經歷了三年多增長的房地產市場已出現疲態。這場由全民加槓桿引領的房價上漲行情快將到達天花板。留給地產行業上升的空間已經十分有限，房地產終將會迴歸其最本質的居住屬性。因此近些年可以看到，諸如萬科等大型房企都在謀求“去地產化”，出發點就是要降低房地產業務在企業中的佔比，將業務拓展到其他領域。
而對於恆大而言，則是根據過往在房地產行業累積的成功經驗，選擇跟着時代的潮流走。而市場下一個超級風口對準的正是新能源汽車。所以恆大插足新能源汽車領域，也就是一件順理成章之事。
誠然，不能排除許家印有藉助新能源汽車，在股票市場收割資本的可能性。同樣地也不能抹殺許家印造車的雄心壯志，因為如果醉翁之意不在酒，再加上商人逐利的本性，那麼為何又會肯投入巨資到造車這件事上呢？所以個人愚見，許家印與造車之間的關係更像是互相成全，互相利用。
至於恆馳1，教授同樣寄望於其能不負旗艦之名，再一次為國產汽車正名，也能為現在的新能源市場帶來一點新的氣象。或者往深一步講就是以旗艦自立的恆大汽車能夠打擊特斯拉的囂張氣焰。