文\藍湛
新能源車滲透率的迅速提高正讓造車新勢力們迎來“好時代”。
來自保監會的交強險銷量統計顯示，5月份理想品牌新車上險量達到了11583輛，環比增長175%、同比增長139%，位居豪華品牌銷量排行榜第六位，排名僅次於雷克薩斯。顯然，憑藉着一款理想ONE就能取得如此成績，理想無疑是成功的。
如今時隔四年，理想旗下第二款產品理想L9終於也迎來上市，新車定位為大型SUV，搭載1.5T四缸增程器，並配備雙電機，CLTC工況續航里程可達1315km，新車售價45.98萬，同樣主打高端。
坦白説，作為一款國產SUV，理想L9售價並不低，但同樣的其配置也較為豪華。比如新車採用了智能四驅系統，並配備前後雙電機，綜合總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間僅為5.3s，性能表現確實不俗。
而在空間上，新車長5218mm、寬1998mm、高1800mm，軸距3105mm，屬於大型SUV範疇，並且採用了6座佈局，且均支持加熱功能，前二排支持通風+按摩，同時配有三個15.7英寸大屏，配置表現不俗。
當然，在智能駕駛輔助系統方面，新車也擁有不俗實力，它搭配有激光雷達、2顆OrinX 芯片以及多顆高像素攝像頭，從而滿足消費者對於智能互聯及智能駕駛的需求。
至於外觀方面則是見仁見智，我們就不過多贅述了。整體來説，理想L9的配置和近46萬的售價相比是相當的，配置的確豐富當然價格也不低。
但理想L9之所以引發廣泛關注的另一個重要原因在於李想稱其為500萬內最好的家用SUV，不輸勞斯萊斯庫裏南。
在筆者看來，這種説法屬實有些“碰瓷”，理想作為造車新勢力，品牌上同勞斯萊斯的差距本就十分巨大，兩者完全不可同日而語。
汽車作為最複雜的高科技消費品，其價值不僅僅是使用價值那麼簡單，還包括交換價值。而勞斯萊斯售價高昂，除了產品力外，更因為其豪華底藴與品牌屬性。而這點李想不可能不知道，但還是將其拉到一起對比，很大程度上是為了製造爭議，以“噱頭”提升曝光率。
而就產品來説，理想L9屬於新能源SUV，其對比對象也應當是同級產品或者同價位產品，其消費羣體類似才具備對比基礎。讓消費者開着“庫裏南”來和理想L9對比試駕，這看上去同樣有些好笑，買理想L9的消費者不一定買的起庫裏南，而買庫裏南的消費者也不一定看的上理想L9。
寫在最後：
從目前理想L9的產品表現來看，它確實是理想的扛鼎之作，同時在自主品牌中也表現不俗，但將其稱為500萬內最好的旗艦SUV，則有些“為賦新詞強説愁”了，對於理想L9你怎麼看？歡迎留言討論。
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