比亞迪版“埃爾法”來了!行政後排+14個丹拿音響,預售33.5萬起

可以發現,最近誕生了許多“數據怪”,尤其是在國產造車新勢力當中,這些新車在預售以及上市階段,就能夠拿到相當出色的銷量,例如“幾天破萬、10天到10萬”的數據,確實有些誇張。但不可否認,現如今國產品牌真的是崛起了,無論從哪個維度去考量,都不會遜色那些合資品牌,尤其是近段時間剛上市的騰勢D9,就是如此。

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被譽為國產“埃爾法”的它,價格並不便宜,33.5~66萬的價位區間,明顯比市面上大多數合資MPV更為昂貴。但即便如此,這台車在開啓預售後,便拿到了較為不錯的訂單量,“24小時訂單突破5000、兩個月訂單突破3萬台”,如此優秀的成績,不得不讓人折服。要知道,作為一台超30萬的中大型MPV,能夠拿到如此之高的數據,堪稱一流。要知道,與它差不多同一時間且同定位的夢想家,兩天後的訂單也才不過3000多台,這其中的差距不言而喻。

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為何這台車能夠受到如此之多消費者的追捧?在我個人認為,這台車精準的解決了不少用户的痛點,提供了更為智能化的出行方式,並且還有全新的架構技術和核心的工藝水準,再加上比亞迪與戴姆勒的聯合造勢,使得這台車還未上市前,就已經取得了不錯的關注度。

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優勢一:核心技術加持 降低用車成本

事實上,儘管如今市場多了許多混動MPV,其中還不缺乏大廠所研製出來的技術,但在經過我們所測的時候,所得到的油耗其實也真沒有那麼低,與官方所給的數據有着較為明顯的差距,再加上一系列的因素,使得後期的隱形用車成本就高了不少。

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而騰勢D9的到來,則是很好的解決了這一方面的問題,如果你家裏有充電樁,那麼完全可以不費一滴油,就能夠滿足日常代步需求。即使沒有充電樁,那也不要緊,畢竟這台車的饋電油耗最低才百公里5.9L左右,再加上全新的技術架構,使得這套發動機能夠以最佳的狀態去維持數據,那麼在這種情況下,整台車的油耗就降低了不少。

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優勢二:實用性強

在某種程度上有追求,那麼必須要有放棄,如果你想選擇油耗低的混動車型,你就必須要放棄所謂的實用性,雖然本田奧德賽的油耗很低,並且也擁有魔術空間理念,但尺寸的上限就擺在這裏,無論怎麼擺、無論怎麼佈局,第三排始終有一個侷限性。

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但騰勢D9就不同了,我們從尺寸來看,整車長寬高分別為5250/1960/1920mm,軸距為3110mm,妥妥的一台中大型定位MPV,再加上比亞迪的DM-i和EV技術,使得這台車擁有更低的用車成本。另外,在尺寸的支持以及配置的堆砌下,整台車的空間要寬大了不少,每一排座椅都能夠保證極致的舒適體驗,即便是一位成年人坐在最後一排,也能夠得到較好的空間,滿足了一個多人口家庭,對於一台大空間MPV的需求。

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優勢三:靜謐性出色 聽覺質感優秀

作為新能源MPV,以電為主的它,自然擁有極致靜謐的乘坐表現,無論是底盤還是車內的佈局,都展現出較強的水準,可變阻尼懸架能夠根據不同的路況去自適應匹配,配合平整底盤,有效降低了整個車身的晃動,從而帶來更為舒適的體驗。另外,車內的佈局也搭載了大量的隔音材質,在經過專業儀器測試下,騰勢D9車內噪音值完全可以控制在65分貝以下,比市面上大多數MPV更有優勢。

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除了隔音水平優秀之外,騰勢D9針對聽覺方面也進行了升級,在14個丹拿音響的基礎上,還定製了中音單元以及低音單元,經過細節處理之後,能夠帶來殿堂級別般的聽覺盛宴。

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寫在最後

不可否認,騰勢D9的價格確實有些貴,比別克GL8等一系列入門版本還貴了不少,但要知道的是,這台車能夠給予車主更多的體驗,從機械架構、核心配置、輸出方式、舒適體驗、高級氛圍等方面去考慮,它都擁有較為精良的表現,即便你選擇的是入門版本,也能夠體驗到不錯的配置,性價比較高,而在我們測試過後,也總算知道為什麼這台車,能夠得到這麼多消費者的肯定了。

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