奇瑞新SUV撞臉UNI-T，1.6T+尺寸小，沒上市就輸了？
在中國品牌中，奇瑞算得上是名氣比較大的車企，不過近些年它的市場表現，卻逐漸不如長安、長城等車企。比如在熱門的10萬級緊湊型SUV市場，奇瑞的瑞虎8、瑞虎8 PLUS等車型，雖然擁有過硬的“三大件”技術、不錯的品牌知名度，但銷量表現卻稍遜於長安CS75 PLUS、哈弗H6。畢竟在汽車消費市場逐漸年輕化的新賽道上，顏值的重要性也是不言而喻的。奇瑞似乎也意識到了這一點，如今帶來了一款造型新潮的OMODA 5，打破了我們對於奇瑞的刻板印象，但它也和此前熱度很高的長安UNI-T，有着非常高的相似度。那麼，奇瑞OMODA 5與長安UNI-T相比，到底誰更有實力取得年輕人的青睞呢？
“無邊界格柵”就等於新潮？既然是主打年輕市場，我們就先來聊聊年輕人注重的車輛顏值。奇瑞OMODA 5還沒正式上市，就已經收穫了不小的市場熱度和話題，這主要“歸功於”其外觀造型。首先，奇瑞的這款新車，和以往的產品造型完全不同，顯得格外新潮和動感。無邊框式的菱形進氣格柵，以倒梯形的設計與兩側細長的大燈相融合，既營造出寬體的視覺效果，也展現了不錯的動感氣息；另外，側身的溜背式造型、尾部的貫穿式燈組，也為新車增添了不少時尚元素，在顏值上直接與奇瑞的傳統燃油車造型拉開了差距，反倒能感受到電車的未來感。
其次，單是自家產品顏值的大變革，似乎並不會掀起多大的波瀾，能引起爭議的主要還是因為奇瑞 OMODA 5“撞臉”了長安UNI-T。以未來感“出圈”的長安UNI-T，早已憑藉着無邊界格柵以及刀鋒式大燈組深入人心，這確實顯得OMODA 5有“模仿”之嫌。不過細細看來，兩車的造型還是有比較大的差異。除了格柵內部設計不同之外，長安UNI-T車上的隱藏式門把手、尾部雙邊共四出排氣孔，都使得其營造出的時尚運動感，相比OMODA 5要更勝一籌。
另外，在空間上，奇瑞OMODA 5 2630mm的軸距，在緊湊型SUV領域並不算出色，比長安UNI-T也要少80mm，而且除了高度之外，基本上其他方面都要比UNI-T小上一截。在實際體驗中，即使是長安UNI-T，坐進1米8的人，前後排空間都只能稱得上是夠用，那OMODA 5的駕乘空間或許會更緊張一些，而且其溜背式的造型，想必對它的後排空間也有一定影響，不過這也需要我們未來實際體驗OMODA 5後，才能得出結論了。
聽懂方言or主動服務，誰更重要？當然，除了顏值之外，對於年輕人來説，在科技上的可玩性也是很重要的。在這個方面，奇瑞 OMODA 5和長安UNI-T都不約而同地採用了當下流行地雙聯屏設計，而且屏幕尺寸還一般大，都有12.3英寸。另外，在空調出風口、變速箱區域，兩車也加入了各自代表性的橘色以及玫瑰金色飾條點綴，為車內氛圍營造出了幾分活力。
至於科技配置方面，奇瑞 OMODA 5或將搭載星途系列的雄獅智雲Lion 4.0車機系統，可以實現L2級的輔助駕駛以及自動泊車等功能，還進行AR實景導航，坐在車內就能看到側方以及後方的路況信息，減少了發生事故的可能性；另外，這套智能系統還能識別80多種方言，並且通過人臉識別，可以自動調整座椅位置、空調温度等，人性化十足。
長安UNI-T則搭載的是UNI-Life智能交互系統，除了基本的語音導航、遠程控制等功能之外，其最大的特點就是“車更懂人”，識別到駕駛員抽煙，會自動開啓車窗並打開空氣淨化器；到中午了自動推薦周邊美食；注視1秒就能喚醒息屏狀態的屏幕等等，不單單只是被動工作，能主動為駕駛員提供針對性服務。兩車的車機系統主打的都是人性化，奇瑞 OMODA 5更注重提供輔助駕駛以及智能識別等方面的人性化幫助，而長安UNI-T則是致力於讓車更懂人的想法，可以説，都有各自出色的一面。
1.6T夠強，但抵不過UNI-T有2.0T？顏值和科技可以提升不少的競爭力，但買車終歸還得看動力技術，這是決定性因素，即使年輕人也不例外。擁有“理工男”人設的奇瑞在這方面似乎很有話語權，OMODA 5搭載了奇瑞自主研發的1.6GDI發動機，最大輸出功率為145kW，峯值扭矩為290N·m，這個數據在同排量發動機中能進入第一梯隊，參數上取勝長安UNI-T的1.5T發動機自然不在話下，不過，UNI-T還匹配了2.0T動力，最大功率為171kW，峯值扭矩為390N·m，在動力輸出和加速性能上比OMODA 5要更加出色。
傳動系統上，奇瑞OMODA 5和長安UNI-T的1.5T都匹配的是7速濕式雙離合變速箱，不過兩車在調校上的差異還是比較明顯的，從動態駕駛來看，OMODA 5屬於比較好開的，起步柔和，加速也挺順滑，比較注重駕駛過程中的經濟性，以及整體駕駛的平順性，倒是將動力輸出和駕駛樂趣放在了次位；而UNI-T的1.5T車型，在加速時明顯感受到那種衝勁和推背感，更注重駕駛樂趣。另外，UNI-T的2.0T車型匹配的則是8AT變速箱，駕駛過程中的油門響應十分靈敏，換擋起來也非常順滑，頓挫感不算很明顯，能夠給喜歡激烈駕駛的朋友帶來足夠的滿足感。
兩車的懸架結構都是前麥弗遜，後多連桿獨立懸架。從體驗感來看，開OMODA 5時能夠過濾掉一些細小的顛簸，只是在經歷減速帶時有些彈跳感，整體的調校是偏舒適的，比較適合日常的駕駛，而UNI-T在這一點上的感受也比較接近，有着不錯的濾震性。另外，在油耗上，在NEDC標準下，1.5T和2.0T的長安UNI-T，百公里綜合油耗分別在6.1L、6.7L；雖然OMODA 5目前沒有具體的油耗數據，但參考使用同樣動力總成的瑞虎8，在NEDC標準下，其綜合油耗有6.9L/100km，不過考慮到瑞虎8尺寸更大等因素，或許OMODA 5的油耗能有進一步的優化，與UNI-T保持同一水平。
寫在最後在OMODA 5這款新車上，我們能看到一個完全不一樣的奇瑞，外觀設計上有了很大的進步。不過，定位年輕羣體，國產緊湊型SUV，售價預計11-15萬元，這同樣也是長安UNI-T代表性的標籤。走在前面的UNI-T，不僅成功的打造了頗具未來感的家族化設計，而且動力調校也更適合愛冒險愛刺激的年輕人。單憑OMODA 5一款產品，似乎還不足以撼動長安UNI系列在市場上的地位。對於奇瑞來説，或許目前最重要的，就是抓緊打造OMODA系列，鞏固自身在日益年輕化的市場上的競爭力了。