馬斯克創辦的“超級高鐵”Hyperloop One離現實又近了一步。Hyperloop One近日宣佈，公司已於5月12日在內華達州完成了首次真空環境下的超級高鐵全系統測試，時速達到了70英里/小時(約合112千米/小時)。
Hyperloop One同時展示了最新研發的空氣動力懸浮艙，該懸浮艙長約28英尺(約合8.5米)，由鋁和碳纖維製成，採用電磁推進和磁懸浮技術，能以近乎超音速運送乘客和貨物。
公司的聯合創始人舍文·皮什瓦(Shervin Pishevar)和首席工程師喬希·蓋格爾(Josh Giegel)在美國哥倫比亞廣播公司晨間新聞上介紹了這一突破性成果。皮什瓦將這次測試喻為公司的“小鷹時刻”(Kitty Hawk moment)，意味將其直接與萊特兄弟首次在基地霍克成功試飛的里程碑相提並論。“實現真空測試後，我們在隧道中創造了天空，如同飛機在20萬英尺的高空中飛行的感覺”，皮什瓦説。
Hyperloop One表示，公司下一階段的目標是將超級高鐵的時速提高至250英里/小時(約合402千米/小時)。2013年，馬斯克首先提出Hyperloop One的構想，他認為在近乎真空的隧道中運行，超級高鐵的理論時速最終可達750英里/小時(約合1207千米/小時)。
經過一系列非公開測試後，Hyperloop One似乎開始在公開場合刻意保持低調，因之前大肆宣傳的“首測”最終僅持續了兩秒左右的時間。2016年5月在拉斯維加斯的沙漠測試場中，當時的Hyperloop One還沒建好剎車裝置。數百名觀眾目睹了超級高鐵在兩秒內瘋狂加速，最後狠狠地撞進沙堆裏停了下來。
2015年10月，Hyperloop One鋪設了長約500米的DevLoop測試軌道，並於去年4月正式投入使用。Hyperloop宣稱，公司將在接下來的幾個月裏繼續在DevLoop軌道上開展測試，以驗證下一代組件和軟件的可靠程度。下一階段的測試將會讓超級高鐵的懸浮倉在更長的軌道上以更快的速度運行。
近幾個月來，公司的創始人奔波往返於世界各地，向政府官員和投資人描繪未來超音速旅行的美好藍圖。儘管Hyperloop的總部位於洛杉磯，測試軌道建造在內華達州，但公司將目光放在了美國以外的地方，目前正在阿拉伯聯合酋長國、芬蘭、瑞典、荷蘭、瑞士、俄羅斯和英國等國家進行可行性研究，同時也將美國境內的數十個地區納入了未來超音速運輸系統的目的地選址。
可以肯定的是，在Hyperloop宣稱能為交通運輸帶來革命性的變化之前，這種超級高鐵將面臨着一系列的挑戰，尤其是需要耗費巨資建造這種龐然大物。這是一項嶄新的技術，從零開始，無法享受任何其他運輸方式(如鐵路)目前享受的通行配額、土地收購或監管批准。如果你期待讓超音速的Hyperloop送你前往目的地，那麼恐怕要等上一段時間了。
以下為網友評論：
網友“雲中翅”：中國西南交大有這種軌道10年了 問題有 真空環境有人車廂密封問題 人在高速中的適應問題 減速問題 還有成本問題
網友“沈腰潘鬢”：美版的假藥停，大忽悠。工程上根本無法實現的東西。
網友“美利堅的天下”：什麼叫創新，什麼叫科技？看看美帝就知道了
網友“雜念35”：美國巴鐵 立貼為證！如若不然 直播日五檔電風扇！
網友“牛牛牛頭”：軌道交通，電動車，太陽能，儲能一體化，哪個不是跟隨比亞迪的腳步。對了，衞星不是，衞星中國民營企業不讓幹，牟其中藉助其它國家幹了，被關進去了。
網友“落花漫天蔽月光”：小編太不細心了，才112公里每小時，落個0吧。今年年終獎扣了
網友“哈巴老爺”：時速112公里，還沒有我朝的綠皮子快，足以見得我朝之強大，美帝之衰敗
網友“宋穎超10086”：這個東西將來的難度應該是工程難度，做一個車廂容易，做一萬個車廂就難了，隧道也是一樣
網友“終於把這個拿回來了”：真空！這造價太高
網友“jjxxdd945”：美國版的巴鐵