觀劇報告：奧德賽丨一個的​美麗神話​

　　全系售價：22.98-35.48萬元

　　測試車輛：奧德賽至尊版

　　測試車輛價格：29.98萬元

　　測試地點：廣州

　　測試路況：城市道路、高速公路

　　《奧德賽》是一部古希臘的史詩鉅作，講述的是主人公奧德修斯10年的海上歷險經歷。這部史詩富於浪漫色彩，也富於現實精神，關乎神話，也關乎一個勇敢、自由，追尋美好的英雄故事。

　　而我們熟知的本田MPV車型奧德賽，其研發的初衷就是像古希臘英雄那樣，成為一個浪漫而又極具冒險精神的旅行者。

　　作為高檔MPV裏面除了同門兄弟艾力紳以外唯一能與GL8競爭的對手，奧德賽卻還是沒能給對手威脅性的攻擊。當然，兩者定位不一樣，奧德賽還是主打家用，GL8還是主打商用。然而至今家用MPV車型的需求量也並不是很大，從這個層面説，奧德賽已經相當成功。

　　事實上，駕駛奧德賽的感覺真的如同一個旅行者一樣，能夠感受到放鬆和自由。這種感覺，是別克GL8給予不了的，駕駛GL8，你沒辦法不把自己想象成一個專職司機。當然，從另一方面説，這也是奧德賽的弊端。GL8畢竟在商務領域確立了自己的地位，艾力紳的商務屬性也奧德賽更重一些，而奧德賽，卻只能跟數量極其龐大的家用轎車競爭。

　　無論如何，這也妨礙不了奧德賽成為家用MPV的神話。對於一個有事業有家庭的男人來説，一輛性能車，一輛奧德賽，彷彿就是夢想的標配。

　　而且，奧德賽並不是不能商務，只是它以往的調性令人太過深刻，因而忽略了它這一面。實際上，當你坐上奧德賽的第二排“老闆座椅”，你會很快地進入老闆的角色，同時幻覺開車的就是你的司機。

　　這一代的奧德賽在軸距和車身高度上增幅不小，很大程度上增加了駕乘的舒適性。在車身尺寸的優勢下，奧德賽採用了世界首創的高級航空座椅設計，打造出了舒適度極高的第二排座椅。在人性化的Relax多維位移調節模式下，740mm的雙十字型超長導軌可實現第二排座椅左右平移和前後位移，靈活多變的座椅調節模式令乘坐者可以找到最舒適的坐姿。

　　至於第三排座椅，奧德賽則採用了3段分割式調節構造，也就是説每個座位都可以單獨放倒，也可將整排完全放平，極高的調節靈活度既可實現乘坐舒適性的提升，也可實現行李廂空間的擴容。相對於7座SUV車型有點雞肋的第三排座椅，奧德賽第三排座椅的空間和舒適性擁有太大的優勢。

　　對於一款講求乘客舒適性的MPV車型來説，大多數人都不太願意選擇坐在駕駛位當司機。可是奧德賽卻是很照顧前排駕駛員感受的，前排的設計處處透露着對於駕駛者的足夠尊重，整個佈局設計很温馨也很年輕，材質很好做工精緻，座椅同樣舒適性很高，方向盤手感很好。

　　而且奧德賽的行駛特性更像是一輛轎車，坐在駕駛位，你不會覺得你是一個“司機”，而是一位駕駛者。想當初還驚訝於為什麼奧德賽的試駕會要在一個佈滿樁筒的專業試駕場舉辦，到後來才發現，作為一款MPV車型，奧德賽給人的駕駛感還真是令人刮目相看。

　　奧德賽在動力數據上屬於中規中矩，最大功率186馬力，峯值扭矩243牛·米，但勝在合理的調校，2.4L自然吸氣發動機配合CVT變速器，面對日常的使用，動力的調用亦能信手拈來。

　　普通模式下，奧德賽的動力輸出是標準的以舒適作為取向，CVT變速器的出色反應讓駕駛非常輕鬆，而乘坐的人在平穩的車身動態下可以盡享舒適，但即便是在7座滿員的情況下也不會顯得乏力。

　　運動模式下，能夠明顯地感受到K24W5發動機原本就不錯的功底，雖然速度的提升並不是非常快，但應對超車也能手到擒來。而在快速的轉彎中，都能感受到底盤優化帶來的改變，轉向顯得頗為精準，懸架的反應不算快，但並沒有因為車身長大而顯得拖沓，完全可以用駕駛轎車的方式去對待。

　　簡單地説，奧德賽以一個MPV的身份，塑造了轎車般的駕駛特性，十分的難得。

　　在駕駛感、舒適性、空間、外形等全方面都有全面表現的奧德賽，的確是宜商宜家MPV車型的不二之選。而更多的傾向家用特性，也正是説明了奧德賽的不忘初衷。它像那個《奧德賽》的古希臘神話一般，讓人感受到美好和自由。而這些，都不是市場能夠給予的，也不是市場能夠埋沒的。

　　文字&攝影=林天育