“今年雙11像過年！”這是眾多朋友們經歷了熬夜搶雙11頭彩之後的第一想法。作為一年一度線上最大的購物狂歡季，雙11也從往年的“光棍節”升級“雙節棍”，即兩波購物付款時間（11月1日-3日、11日），讓大家一連享受到連續10天拆快遞的樂趣，而這一波驚人消費的“始作俑者”正是泛90後。作為當今國內主流消費人羣，泛90後正在摧毀很多傳統的堡壘，使得各行各業的營銷模式和產品亮點在不斷改變。
而其中的汽車市場，自然而然是這一年輕消費下的“重災區”之一。可以看到，無論是普通品牌還是豪華品牌，在品牌理念乃至車型設計都在迎合着年輕人的喜好，而這些品牌車型在剛剛結束的金九銀十傳統汽車消費旺季中獲得了不錯的成績。作為主導年輕化的長安歐尚汽車，在2018年推出爆款車型歐尚X7之後，在今年也推出了一款設計、智能以及運動感很強的全新SUV，它就是即將在11月份上市的歐尚X5。
對於長安歐尚X5這款全新SUV，大家應該不陌生了，畢竟自從它在今年重慶車展亮相那刻開始，關於它的信息不絕於耳。作為長安歐尚今年推出的重磅車型，歐尚X5在上市之前，它也經歷了很多極限測試，在開啓預售後的12天時間裏，也收穫了破1萬輛的訂單，儼然成為爆款SUV。
在9月份，筆者的同事已經為大家分享過歐尚X5在試車場上的性能已經超出了同價位車型的表現，那麼它在常規道路的動態表現又如何呢？關於歐尚X5的靜態部分，筆者的同事們已經為大家分享過，在此，筆者就不再費筆墨去跟大家描述了。今天我要跟大家着重去分析歐尚X5在城市道路、高速路況以及智能方面的表現。
在汽車新四化成為未來汽車發展方向之後，大屏設計、語音控制等智能網聯功能如今已經變得非常普遍，甚至這些功能已經成為當下年輕人購車的衡量標準之一。作為後來者的長安歐尚X5，在預售價為6.99-10.59萬元的情況下，它全系標配了大尺寸中控大屏，部分車型版本搭載了全新Onstyle3.0智能生態系統，在駕駛的時候，筆者體現過它的網聯繫統的流暢度，在網絡穩定的情況下，識別率很高，像常規的在空調、車窗升降、在線導航、音樂、電台等功能都能通過語音功能實現。除此之外，在歐尚X5還有幾個新鮮的體驗。
第一個就是它的FaceID 2.0人臉識別系統。在這次試駕中主辦方為了讓大家體驗到FaceID 2.0人臉識別系統的實用性，特意收走了機械鑰匙，全程採用人臉識別解鎖的形式。而這個功能的實現需要車主下載歐尚Style應用錄入車主的人臉即可，車主需要解鎖時，只需要將人臉正對左方後視鏡的攝像頭，識別成功後就可以解鎖。除此之外，車主還可以通過歐尚Style應用添加其他要使用該車的人的信息，後續使用者同樣只需要按照上述方式解鎖車輛即可，筆者通過幾次頻繁的解鎖、鎖車的操作後，它的系統並不會出現紊亂，實用性和便利性相當不錯。
除了FaceID 2.0人臉識別系統，歐尚X5的第二個體驗新鮮的功能就是無麥車載KTV。這個功能，目前在其他車型中不常見，雖然在平時上下班代步中，它不是很實用，但筆者認為，它的應用場景更多是在當下日益頻繁的自駕遊旅途當中，因為它是個相當不錯的解乏工具。在漫長的自駕遊途中，車內人員只需要通過語音喚醒“唱吧”功能，然後系統會進入KTV模式，當唱完一首歌之後，系統還會進行打分，可以説體驗性不錯。
剛才在介紹歐尚X5的FaceID 2.0人臉識別系統時，筆者提到過歐尚Style應用，而它就是實現遠程操控的應用。車主在錄入個人信息後，可以在應用上選擇需要遠程啓動比如着車、開空調這些功能，雖然這些功能筆者在其他品牌車型中也體驗過，但價格上要比歐尚X5高，而且遠程操控也很便利實用，尤其是在夏天或冬天的時候，提前着車，避免車主或同行人員被燙屁股或冷屁股。而上述這一系列功能，均來源於歐尚OnStyle3.0系統，除此之外，它還可以在歐尚Style應用上實現諸如千里眼、保鏢模式（車輛受到外力碰撞敲擊後，會自動開啓攝像拍照功能，及時的記錄現場情況）等便利性功能。
SUV車型發展到今天，尤其是近幾年，各細分市場都有着不少車型可選，對於歐尚X5這位“新人”來説，要想在市場上佔有一席之地，就必須有一些鮮明的亮點。目前在6—10萬的價格區間裏，雖然有着不少的SUV車型，但普遍有着以家用為主的共性，運動和年輕更多也是體現在設計上，缺乏了在動力調校上的運動體現。
而歐尚X5除了在設計上體現了它的運動定位外，動力調校便是它給我的一個驚喜的地方。筆者這次試駕的車型是歐尚X5的頂配車型，它搭載的是全新藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機+7擋雙離合變速箱的動力組合。這套動力組合，大家應該不陌生，現在它已經廣泛搭載在長安系的眾多車型上，動力充足是它最大的亮點。剛獲得2020中國十佳發動機稱號的藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機，它的最大馬力達到180Ps，峯值扭矩則為300N·m，在1250轉即可爆發最大扭矩。
與上次在墊江試驗場體驗歐尚X5傾斜角度達45°的高速環道“貼地飛行”的極限動力不同的是，這次在海口的試駕更偏常規試駕一些，開車路線與大家日常使用車輛的情況一樣，涵蓋城區道路、高速道路等路況。在駕駛模式的選擇上，歐尚X5提供了4種，即經濟、舒適、運動和賽道模式，駕駛模式的選擇可以通過中控屏下方的“DRIVE MODE”按鍵進行選擇。
在這4種駕駛模式中，其中最讓我感興趣的是賽道模式，而賽道模式的打開和結束還有另外一種方法，就是隻需要向儀表盤上的攝像頭做出一個OK手勢就可以實現。在賽道模式打開後，中控屏和儀表盤都會顯示出賽道模式的顯示模式，中控液晶屏上會顯示一個行駛狀態的虛擬車輛，以及實時顯示方向盤轉動角度、渦輪壓力等信息。然後音響會根據駕駛員踩油門的深度模擬出超跑的引擎聲音，加上一體式賽車座椅的配備，這樣的駕駛環境下能激發出駕駛員的操控慾望。
處於賽道模式的歐尚X5，它的油門響應變得更加靈敏，轉向手感變沉，哪怕你頻繁地加油超車，變速箱的換擋邏輯也不會出現紊亂，整體的動力銜接很平順。同時，歐尚X5的運動性還體現在懸掛調校上，它採用的前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式的懸架組合，在過彎的時候，對側傾抑制得到位。此外，筆者在城區道路駕駛時，經過了一段接近一公里長的比利時路面，新車對頻繁的顛簸也能很好地過濾，並沒有將太多的震動傳遞到車內。
隨着自主品牌的崛起，我國的汽車產業發展也到達了與世界接軌的地步。作為一位90後，筆者的入行時間正是自主品牌從0到1實現突破的時間，回想當年第一次試駕自主品牌車型的時候，那會第一感覺就是雖然做工一般，但是心裏有個疑問，就是同價位下，為何自主品牌車型的尺寸和配置會比合資的高一個檔次，這不會虧本嗎？後來，隨着越來越多自主品牌車型的上市和熱銷，心中的疑問慢慢地解開了。
畢竟車企不是慈善家，顯然是不會虧本的，在汽車生產配套全球化的態勢下，在品牌影響力和研發實力不如合資品牌的情況下，自主品牌為了搶佔市場份額，只能通過錯位競爭和薄利多銷的戰略吸引消費者。所以無論是在配置還是用料方面，自主品牌車型都能高出合資的一截，也迎合了消費者追求性價比的心理。回到歐尚X5這台車身上，雖然它的預售價位只有6.99-10.59萬元，但筆者認為它的實際表現已經超出了這個價位，這也解釋了它為何能在12天時間裏訂單破萬輛的原因。
於長安歐尚汽車而言，在打造出長安歐尚X7這款爆款SUV之後，它也亟需再打造出更多款爆款SUV來鞏固自己的市場地位。從上面分享的駕駛體驗中可以看到，歐尚X5在滿足家用的前提下，先從設計吸引了消費者的關注，再從智能配置和動力表現征服消費者，也許這就是長安歐尚汽車精益求精的造車態度。