印度國家高速鐵路有限公司與拉森圖博簽署了一份合同，為孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，建造237公里的高架橋和其他設施。該項目總金額為3.4億美元，是目前該國最大的基礎設施設計合同。
拉森圖博公司首席執行官兼董事總經理蘇布拉馬尼揚表示，公司將在四年內完成工作。日本駐印度大使鈴木聰、鐵路委員會主席亞達夫和印度國家高速鐵路公司總經理阿恰爾，出席了合同簽署儀式。蘇布拉馬尼揚表示，“這是印度有史以來最大的合同之一，當然也是拉森圖博公司最大的合同。”
此外，該公司還獲得了第二份88公里的合同。整個325公里的工程，將由專業的建築公司設計和完成建設。印度和日本方面早些時候已經達成一致，高鐵工程的土建工作將由印度公司完成，而這條全長508公里的高鐵是目前印度最受矚目的工程。它將連接孟買和艾哈邁達巴德，運行速度為320公里/小時。“我們有信心將在規定的時間內完成。"鐵路委員會主席亞達夫説，"由此，高鐵的建設工作就正式開始了。”
最初237公里的土建工程，涉及馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦邊境的瓦皮和瓦多達拉之間建造高架橋，還將包括四個車站，和一個倉庫。亞達夫説，招標工作將在35天內完成。
建築公司將僱用約1.5萬名勞工配合機械來建設該工程，這些橋墩的規模將是地鐵的兩倍，難度不小。要知道，此前還沒有印度公司為高鐵修建過高架橋。"建設公司和國家高鐵公司將在幾天內聯合開始實地施工。"阿恰爾説。雖然在古吉拉特邦，徵地工作正在如火如荼地進行，官方表示將按時完成，但在馬哈拉施特拉邦的情況卻一言難盡。
這條雄心勃勃的高鐵項目，連接着孟買和艾哈邁達巴德兩個重要的工業城市，這是印度的第一條高鐵，如果建成，將使兩個城市之間的距離縮短到2個小時，但在馬哈拉施特拉邦卻遇到了很多問題：土地徵用速度慢、法律和環境障礙導致項目進展非常緩慢，可以説是“爬行”的速度了。
據《經濟時報》報道，到目前為止，馬哈拉施特拉邦只完成了22?土地徵用，而全長508公里的孟買-艾哈邁達巴德高鐵走廊甚至還沒有簽訂合同。即使是連接塔那和維勒爾的那條長達21公里的隧道，也因為砍伐紅樹林的法律障礙而卡住。這條隧道其中一部分在海底，甚至完全不需要徵地，
實際上高鐵項目早在五年前，就得到了政府的批准。隨後在2017年由總理莫迪與時任日本首相安倍晉三共同奠基。在全長508公里的高鐵項目中，348公里在古吉拉特邦，156公里在馬哈拉施特拉邦，4公里在達德拉和納加爾-哈維裏地區。該項目原定於2023年完工，但以目前的進展速度來看，按期完工無異於白日做夢。
該項目的延遲在很大程度上歸咎於馬哈拉施特拉邦發展陣線，因為他們在這個問題上的強硬態度，導致整個項目一拖再拖。2019年在馬哈拉施特拉邦上台的國大黨政府，濕婆神軍黨、國會曾明確表示，高鐵項目不是優先事項。
馬哈拉施特拉邦首席部長，烏達夫·薩克雷在接受當地媒體採訪時，已經明確表示反對該項目。
“誰將從高鐵建設中受益？馬哈拉施特拉邦的貿易和工業將會從中得到什麼進步？如果建高鐵真的是有用的，那麼就請説服我，然後我再來決定怎麼做。”首席部長曾説。“高鐵或許是莫迪的夢想之物，但是要知道夢想始終是夢想，你必須面對現實。”