面對複雜路況的消費者想必對越野車情有獨鍾，事實也確實這樣！能夠在越野車領域有所建樹的車企必然擁有極為強大的實力，同時這些車企也少不了深厚的歷史底藴，這也是部分越野車能夠被認可的重要原因，而像歷史底藴薄弱的哈弗H9、榮威RX8和北京BJ80等國產車就處於少人識的境況下，這也再次詮釋了造車底藴的重要性。
其中G級因為擁有奔馳車標而堪稱是真正的“撩妹利器”，但是其動輒150多萬的起步售價顯然不是任何人都可以消費得起的，普拉多雖説品質還是十分不錯，可是性價比並不很高，而帕傑羅性價比非常不錯卻產品力相對較弱，而有着“沙漠之王”稱號的途樂在性價比和產品力等方面均屬於越野車的頂尖水準，它完全可以和陸巡一較高下，並且它強大的越野性能使得其還是車界公認的“四驅爛路王”，換而言之，途樂就算是面對複雜的路況也能夠應對自如，而且它的產品影響力還遠在普拉多之上。
當第一眼看到途樂的時候，我們甚至還可以把它形容為大塊頭，這是因為其外觀看起來着實霸氣，開出去在氣勢上可以壓倒絕大部分的競爭對手，普拉多放它面前就如同小弟一般，具體而言，大燈組造型十分誇張且和橫條式進氣格柵貫穿，關鍵車頭的立體感極為強烈，給人震撼的視覺衝擊力，側面的設計方方正正，不過沒有奔馳G級那種純硬漢的感覺，因此更滿足消費者的審美觀念，此外，其車體框架用了大量高強度的鋼材打造，輔以車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、剎車輔助、ESP和6個安全氣囊，營造出安全的乘車環境，並且它在以下兩個方面的表現更是普拉多、帕傑羅都無法企及的高度。
其一、行駛品質方面，途樂作為一款優秀的越野車，它的操控性能十分卓越，這得基於真皮方向盤具有加熱、記憶功能的同時，還指向精準，不管是跑高速，還是應對複雜路況，均能夠獲得出色的穩定性，而且它還可以在越野、雪地等駕駛模式之間切換，同時定速巡航、前後駐車雷達、可變懸架、全景影像等功能也有出現，關鍵其底盤調教極為優秀，能夠清晰的反饋路面情況，而且其全系標配有全時四驅系統且帶有兩把鎖（中央差速器鎖止功能、後橋差速鎖），輔以273mm的最小離地間隙，其越野性能足夠強大。其二、舒適性方面，途樂的空間尺寸十分寬裕，寬都可達到2米，同時長高和軸距分別是5165mm、1955mm、3075mm，因此車內人員在前後排均不會感覺到侷促，結合包裹性、承託性均出色的真皮座椅，其舒適性得到了保障，此外，它還擁有4.0L配V6缸/5.6L配V8缸的自然吸氣發動機，後者能夠榨出398馬力的最大功率、555牛米的峯值扭矩，拉動近2.8噸的自重也毫不費力，何況標配的7擋手自一體變速箱換擋邏輯非常清晰，不過得接受其偏高的油耗，其百公里平均油耗是17.2L。車界公認的“四驅爛路王”！車寬2米帶兩把鎖，因過於廉價被哄搶。
最後，途樂曾經還有官降幾十萬的大動作，如今其以55.80-84.18萬的價格在售，結合其出色的行駛品質和優秀的操控性能，以及霸氣的外觀和舒適的內飾，那麼這難道不是過於廉價的表現麼？想必這點沒人反對吧，就是在這樣的基礎上，它如今處於被哄搶的境況下，這更是從側面詮釋了其品質值得信賴，當然我們也有理由相信，如果途樂的價格達到了陸巡（蘭德酷路澤）的售價，那麼依舊還是會被熱捧，歸根到底，實力才是走銷量的根本原因。