文丨凹凸man
近年來我國汽車工業進步迅速，在新能源、智能化等部分領域甚至做得比一些合資品牌還好，銷量方面也是立竿見影，比如長安、長城、吉利等車企在市場上均有舉住輕重的地位，也是不折不扣的一線自主品牌，可見自主品牌逐漸取得了消費者的信任。
事實上，最火的自主品牌並非這三家，而是奇瑞汽車，客觀的來講，它甚至算得上是"自主一哥"，不過如今無奈退居二線陣營。在剛剛過去的三月，奇瑞累計銷售新車45983輛，雖説優於多數自主品牌，但與一線陣營的的三家車企相比仍有較大差距，比如排在第三的長城汽車銷量達到84423輛，是奇瑞的近兩倍。
奇瑞汽車為何會逐漸淡出自主品牌一線陣營？一方面是多品牌戰略的失敗，早前奇瑞憑藉威麟、瑞麒衝擊中、高端市場，低端車方面則有開瑞，後來還打造了凱翼和觀致品牌，最終都已失敗告終，如今，奇瑞又推出了捷途和星途兩大子品牌，但同樣不温不火，比如主打高端的星途在銷量上完全不是長城汽車WEY和吉利領克的對手，也説明奇瑞的高端品牌並未獲得了市場認可。
高端品牌不爭氣，主打大眾化市場的奇瑞品牌日子也不好過，近段時間陷入了召回風波。中國汽車召回網信息顯示，奇瑞與4月9日向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年4月15日起，召回2016年8月13日至2019年4月30日生產的部分奇瑞瑞虎3x汽車，共計82867輛。
據悉，召回車輛主要涉及發動機問題，由於發動機線束與前艙線束接插件固定在發動機上，此位置振動大，易引起接插件偶發性的接觸不良，極端情況可能引起發動機熄火失去動力，存在安全隱患。
事實上，奇瑞汽車去年也對部分瑞虎5和艾瑞澤7e進行了召回，同樣跟發動機有關，其中瑞虎5存在發動機ECU的主線束端子可能會出現進水或被污染的問題，極端情況會造成車輛無法啓動或動力中斷，存在安全隱患。
而艾瑞澤7e由於車載充電機充電控制軟件策略問題可能造成充電機損壞和慢充保險絲熔斷，車輛在極端情況下可能會誤觸發異常高壓保護引起發動機熄火。可見，奇瑞的發動機並沒有想象的可靠，或許有網友會説，奇瑞主動召回是對消費者負責任的表現，但也説明它確實存在問題，且可能導致嚴重後果。
除了因發動機問題而召回，在車質網投訴排行榜上，奇瑞同樣名列前茅。很多人認為投訴量與保有量有密切聯繫，事實的確如此，但1~4月排行榜顯示，奇瑞有兩款車型進入了前五。再看其中自主品牌，哈弗H6和長安逸動都有很高的保有量，在SUV和轎車都有舉足輕重的地位，相比之下奇瑞瑞虎8和艾瑞澤5保有量較低，但投訴量卻在它們之上。
從投訴原因來看，瑞虎8除了中控台異響、影音系統故障這類裝配工藝類的問題，變速器異響、發動機抖動同樣是重災區，且從投訴信息來看，多為2019款、2020款車型，上市不久的新車尚且如此，老車型質量就更無法形象。
另外，筆者在知乎上也發現有網友發文描述奇瑞的質量問題，該瑞虎7車主倒沒有遇到發動機、變速器方面的問題，但因為全車大面積生鏽踏上了維權的道路，按照其描述，除了在知乎上發文，還在車質網、奇瑞官網上進行過投訴，但並未得到妥善解決，心已經涼了。
雖説對於大多數消費者而言買車不是難事，但仍是僅次於購房的較大開支，因此往往很重視車輛是否省心可靠，誰也不願意花費幾萬甚至十幾萬買到一輛質量不過硬的車，不僅無法獲得好的用車體驗，還要忙於維權，而目前看來，奇瑞雖説擁有一定的技術實力，但質量方面仍然有待提升，不能辜負了消費者們的期望。