上汽大眾此輪“自救”到了收尾階段，而C-IASI本身也是在沉寂半年後首次“露面”。
文丨彭蘇平
捲入“碰撞門”近一年之後， 帕薩特終於迎來了翻身機會。
12月2日，中國保險汽車安全指數（下稱“C-IASI”）官網上線了新款帕薩特的測評成績，結果顯示，多個指標轉好。
具體而言，“車內乘員安全指數”由原來的M（一般）上升為G（優秀），而其中的關鍵項目——“正面25%偏置碰撞”總體評價等級也從原來的P（較差）上升為G（優秀）。
去年12月23日，C-IASI曾發佈帕薩特的測評成績，在“正面25%偏置碰撞”項目中，帕薩特拿到了最差的“P（較差）”，在已測試的41款車型中排名墊底。
這給上汽大眾旗下這款熱銷車型帶來了巨大壓力。當時有不少聲音指出，在碰撞測試中暴露出嚴重的安全問題，對於帕薩特這樣銷量龐大的B級轎車來説是“不可容忍”的。
輿論持續發酵，給了帕薩特重磅一擊。後來1月中旬，為挽回形象，上汽大眾為帕薩特啓動了二次檢測，但因檢測機構及測試項目被換，效果適得其反。
此後，帕薩特的銷量持續下跌，再無往日光彩。今年4月20日，2020年款帕薩特上市，但頹勢難收——數據顯示，今年5月起，帕薩特月均銷量約為1.1萬輛，僅為去年月均銷量的七成。
C-IASI對新款帕薩特進行第二次測試，很大程度上是上汽大眾的“自救”行動。
信息顯示，帕薩特是此次公佈成績的五款車型中，唯一一款自主申請測試的車型。成績發佈當天，上汽大眾也迅速發佈了相關海報，對被“雙重認證”的安全進行宣傳。
上汽大眾的此輪“自救”到了收尾階段。值得一提的是，C-IASI本身也是在沉寂半年後首次“露面”。
今年6月，因在廣汽本田皓影車型的碰撞測試中給予的成績沒有服眾，隨後又進行了“不合常理”的解釋，C-IASI也陷入了信任危機。為平息影響，該指數已經半年沒有發佈過車輛測試成績。
12月2日，相關方發佈了包括帕薩特、皓影等五款車型的數據，並在北京舉行了發佈會，對此前的種種疑問進行了回應。結果顯示，皓影的成績與此前“泄露”的一致，而C-IASI的制定方之一中保研則對媒體表示，當時的回應暴露了其內部流程問題，今後將優化。
新款帕薩特“全優”通過
根據C-IASI發佈的測評結果，2020年款帕薩特在車內乘員安全方面獲得了“全優”的成績，在側面碰撞、車頂強度等方面等級均為G（優秀），此前引發巨大爭議的“正面25%偏置碰撞”等級也是G（優秀）。
作為衡量車內乘員安全指數的重要指標，“正面25%偏置碰撞”模擬了致死車禍中較為常見的小面積碰撞，總體評測的是車身結構與質量水平。去年的測評中，帕薩特的表現是：在遭遇碰撞的瞬間，A柱直接折斷，左前輪侵入駕駛艙，而駕駛位正前方的氣囊打開後迅速閃到一邊，駕駛位上的假人頭部則撞在了方向盤上。
這基本意味着“車毀人亡”。當時，有從事被動安全的汽車工程師對智庫君表示，車身剛度保證乘員艙不可入侵是底線原則，一旦鈑金件侵入到乘員艙內，氣囊、安全帶等都是空談。
“脆弱”的車身讓帕薩特陷入危機，尤其是中外車型在相同測試項目中的不同表現，更是讓其面臨“特供車”的指責。
不過，2020年款帕薩特的表現卻好了很多。從C-IASI發佈的圖片和視頻來看，在受到外部撞擊之後，帕薩特儘管前部車身毀壞，但A柱並未斷裂，駕駛艙內也基本完好，氣囊彈出，假人則端坐無恙。
公關難題已解？
最新的碰撞成績能否重塑帕薩特的形象？這個問題恐怕還需要通過時間來驗證。
不過，從企業危機公關的處理來看，上汽大眾基本已經走完一套完整流程——從最開始的“不應對”，到尋求“曲線救國”，再到最後的主動送檢，加上新款車型的推出，帕薩特再獲消費者的青睞並非不可能。
“從哪裏跌到，就從哪裏爬起。”上汽大眾終究還是選擇了這條最簡單也最有用的路。
此前便有評論指出，帕薩特想要挽回人心，測C-NCAP是沒有用的，只可能是再測一次C-IASI——測的時機也很重要，最好是結合着產品更新換代來測，這樣就等於是告訴消費者：我換代了，也改掉了之前的問題。
C-NCAP是中國新車評價規程，與C-IASI都是車輛測試的指數，不過二者的屬性和測試內容並不相同。這就導致，此前上汽大眾試圖通過C-NCAP的測試成績重獲信賴，卻適得其反。
今年1月中旬，C-NCAP發佈信息稱，帕薩特將進行碰撞試驗——顯然，帕薩特欲借二次檢測自證清白。不過這卻遭到了全網“羣嘲”，有網友尖鋭地指出，“大學掛科跑小學考個100分又怎樣？”
究其原因，一是二者在碰撞測試方面的項目不同，C-IASI用的是正面25%偏置碰撞，C-NCAP用的則是正面40%重疊可變形壁障碰撞，前者的標準更為嚴格；二是二者測試的車型不同，C-IASI用的是帕薩特2019款280TSI商務版，1.4T入門級車型，售價為18.49萬，而C-NCAP測試的車型是帕薩特2019款330TSI精英版，2.0T入門級車型，售價為21.79萬，後者配置更高，結果自然更好。
C-NCAP的測試結果並沒有人關心。上汽大眾也意識到了這一點，因此在新款車型推出之後，在C-IASI處再次送檢，並配合測試結果，宣傳新車安全。
12月2日發佈的海報中，上汽大眾寫出標語“雙重認證成績，雙優亮出底色”，強調不但在C-NCAP中獲得五星安全評級，也在C-IASI中獲得全方位安全性能優秀評級。
實際上，此前11月初，新款帕薩特在C-IASI重測並取得優秀成績的信息便已經在小範圍內傳播開來。
C-IASI求解信任危機
儘管帕薩特幾乎完美地完成了自證，但需要指出的是，C-IASI這個指數本身也在今年陷入了信任危機。
公開信息顯示，C-IASI是由中國保險行業協會指導，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院（下稱“中保研”）聯合制定的一項指數，主要服務於保險公司，為其承保理賠提供技術支撐。因不具盈利性質，且評測方法參考了美國公路安全保險協會，C-IASI的評測結果被認為可信度較高，加上此前在帕薩特碰撞測試中“一戰成名”，更是被視為汽車質量的“照妖鏡”。
不過，半年之後的皓影測試“烏龍”事件卻讓C-IASI的中立性蒙上了一層陰影。
6月19日，C-IASI發佈了廣汽本田皓影的碰撞測試結果，該車在碰撞之後也出現了A柱明顯彎折、駕駛艙入侵的情況，但C-IASI仍給出了“A（良好）”的成績，車內乘員安全指數也被評為G（優秀）——這引發了輿論的不滿。
當時有分析稱，皓影之所以能取得這個成績，主要是因為雖然它在車輛結構上有所失分，但是假人所受的傷害並不高。不過，這個解釋沒有得到廣泛認可，而隨後相關方的回應則更是將C-IASI推上風口浪尖。
6月20日，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱“中保研（北京）”）發佈數據被盜的聲明，稱“此前傳出的皓影測試數據非官方發佈，C-IASI發現包括皓影安全測試數據在內的部分數據被盜，已就此報案。”
中保研（北京）是C-IASI的發佈機構，但上述聲明並未讓人信服，反而對其相對中立的形象造成了負面影響。此後半年來，被輿論質疑的C-IASI都沒有發佈任何車型的測試成績。
有分析指出，在中保研錯綜複雜的股權關係背後，皓影成績被撤回恐怕另有原因。
啓信寶顯示，廣汽集團旗下的眾誠汽車保險股份公司參股設立了上海保險交易所股份有限公司，而後者參股的中國人民財產保險股份有限公司等多家保險公司正是中保研的發起股東。
此外，負責廣汽本田皓影碰撞測試的中保研（北京）是由中保研與中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）共同出資成立，有業內人士指出，儘管中保研不存在對汽車企業的利益訴求，但中國汽研營收的重要來源卻是汽車企業支付的各類技術服務費用。
中汽研及相關機構當時並未就皓影的測試進行更多説明，只是稱“將對官網進行安全性檢查和相關數據校驗，擇日公佈相關車型測試結果。”
這樣一拖就是半年。12月2日公佈測試成績的車型中，除了帕薩特，還包括皓影。而皓影的成績和此前被盜的成績數據一致：車內乘員安全指數為G（優秀），其中25%偏置碰撞和側面碰撞均為A（良好）。
據中保研回應，皓影事件源起處於審核狀態的臨時鏈接被盜，其隨後關閉了臨時鏈接；而之所以在此後半年內未發聲，主要是因為該事件本身熱度高，不願因為此事浪費公共資源。
同時，中保研也表示，皓影事件暴露了其內部流程問題，當時應在事件發生後發佈皓影的成績，並直接回答被盜信息是真還是假，而不是僅聲明信息被盜。據稱，未來中保研將優化內部流程規範。
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