商務車的外觀一定要有氣場，18款的埃爾法的前臉面積已經夠誇張了，但這次的19款鍍鉻的進氣格柵直接佔了車頭的4/3，直瀑形中網從不落伍，LED頭燈也是錦上添花的點綴。
側面和老款車型級別保持一致，但是這225/R17的輪轂在長接近5m，寬和高都接近1m9的大車身上確實有點不大夠用，這也是許多車主改輪轂的原因。要知道現在10萬元的自主品牌都配上了18甚至19寸的輪轂。有意思的是許多埃爾法的車門上都會貼上自動門這三個字，避免了過度熱情的客人有強制關門傷車的行為。
單單在車上尺寸上來説，MPV是介於SUV和轎車之間的車型。有些轎車的軸距超過了埃爾法，有些SUV的車高超過1900mm，但它們與MPV的屬性不同（例如樓下的普拉多）。
MPV的車高只是為了營造寬敞的頭部空間，其離地間隙為了行駛穩定性可能相比於轎車還要小。這樣一個龐然大物中，只是為了乘坐空間的寬敞，可以想象車內空間的自由度有多高。
前排不要費太多筆墨，埃爾法對比一下最新的凱美瑞你就能發現，前排除了真皮和實木搭配的方向盤為駕駛者考慮，其它似乎都與駕駛舒適性無關。超大的中控台居中的設計佔用了許多腿部空間，A柱做掏空處理擴大駕駛員視野，對於這樣一台大車來説十分重要。
下面來到後排座椅，重點是第二排，這輛車一半的精力都花在了第二排。這兩個座椅是按照頭等艙的規格打造的。座椅的上下高低調節自不必説，無級的腿託和靠背角度調節能讓乘客找到最適合乘坐的位置，此外還支持座椅的記憶功能。另外座椅的通風和加熱及後排的桌板都是有配的。最帶感的還是座椅的填充材質，豐田的舒適性不用懷疑，特別是在這輛車上，能讓人旅途中充分的放鬆，去享受從A點到B點的旅程。
密密麻麻的控制按鍵和觸手可及的真皮包裹，這輛車的質感總在不經意間體現。另外它還配備了17個來自JBL的揚聲器，音響品牌雖然一般但勝在數量和功率，欣賞幾首江南小調，閉上眼睛似乎真留戀在清清河畔的公路上。真是沒有花錢的不是。
這種來自大空間質感的體驗，似乎是與奔馳S級上的豪華感不同。兩種不同的享受恰恰又代表了兩種商務人士的側重。前者似乎更從容，或者説後者還是在處於悟商之道與進取之間。總之是兩種不同的人生體驗。
埃爾法的價格指導是80萬，但終端的價格將近與110萬。有個段子非常貼切地説明了這一點，銷售對顧客説：哥，加價20萬真的是最大誠意了，你説的加價十萬我要是賣了連工作都會丟……