韓系車在國內有過一段時間的低迷，這其實也都是自身的原因，畢竟有句老話説的好——打鐵還需自身硬，“高價低配”是之前韓系的代名詞，唯一佔得優勢的莫過於“合資品牌”的標籤，很多初入車市的消費者也都信了，不過近幾年來，國內汽車市場的增長以及國產品牌的崛起，無疑是把這些披這“合資品牌”外衣的簡陋車型打回原型。
在意識到中國市場的龐大之後，韓系車進行了改變，多輛旗下產品改款，並且發佈新品牌，在剛上市表現都很不錯，但慢慢的銷量卻下滑起來，就比如今天所説的起亞凱酷（原名K5），月銷量2千左右，定位於一款中型車，目前官方指導價為16.18至20.58萬，與雅閣、天籟等品牌對標競爭。單從16.18萬的價格來看，相較於這個級別的“銷量王”雅閣的17.98萬，其實並不佔據優勢，況且雅閣還有降價優惠，如今16萬起售，搭2.0T+8AT動力，是否能挽救銷量頹勢？
在動力上，入門1.5T似乎是這個級別常有的配置，高配的2.0T發動機最大功率可達240馬力，最大扭矩353牛米，與之匹配的是8AT變速箱，相較於入門版的1.5T+7DCT，8AT變速箱更加“縱享絲滑”，但其售價18.98萬起，在質保上可選擇多種方案，3年或15萬公里/5年或10萬公里/7年或7萬公里，對於消費者而言有更多的選擇性。
為什麼推薦8AT，這裏重點介紹一下，2.0T的發動機在實際駕駛中肯定是綽綽有餘的，而控制其平順性的更多是在於匹配的變速箱，8AT的變速箱顯然與這款發動機更加的適配，能夠更敏鋭的識別駕駛員的意圖，迅速作出相對的反應，該車在對於變速箱上有一個保護機制，起步的轉速最多達到1800rpm，在實際的零百加速中為7.86秒，算是中規中矩的一個成績。
搭載前麥弗遜後多連桿的雙獨懸，也算是常見配置，但在調校程度上，韓系車型一直不佔優勢，整體在質感上會有些偏硬，尤其是中速路過減速帶時，會出現明顯的回彈，但行駛過程中整個底盤還是比較照顧內部乘客的，急轉彎偏於柔和，方向盤的轉向也中規中矩，在切換運動模式之後，會有些偏沉。
其次,在配置方面,我們就不拿入門版本的車型講解了,畢竟是入門版本車型,在這個價位裏除了一個車殼,那些科技性的功能都沒有搭載。今天給大家講的是中配版本,中配版本車型在這個價位上還算是比較具有性價比的，車內搭載車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、主動安全系統、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達、發動機啓停、感應後備箱、無鑰匙進入啓動、真皮方向盤、方向盤換擋、自適應遠近光燈、多層隔音玻璃等。
而那些花裏胡哨的配置，如氛圍燈、音箱之類的雖有搭載，但也不必太過於糾結，畢竟這個價位更注重實用性，K5在配置上其實並無太大亮點，説實在的也就剩安全氣囊部分了，除了標準的主副駕駛氣囊以外，還有側邊氣囊以及後排氣囊，膝部氣囊則需要高配版本選裝，在安全性上有着不錯的提升。
除此之外，視覺上的觀感就因人而異了，外觀確實有着不錯的運動風采，在各個線條的勾勒上都彰顯了凌厲風格，小編之前看過一個短視頻，當K5和奧迪A7在互換車標之後，哪個看起來更帥？結果評論更多的是K5帥氣，這也不得不承認品牌所帶來的車型價值，車頭兩側魚骨造型的大燈搭載有延時關閉、高度可調、自動頭燈功能。車內設計則為現在流行的雙聯屏，在增加科技性的同時，也能帶來更為詳細的駕乘體驗，更多的氛圍環境就不做過多的贅述了，畢竟這也是需要個人到店裏進行實際體驗的。
起亞K5凱酷給我的第一印象，並不像韓系車，更像是一台國產品牌，但運動的外觀、科技的內飾，又在不斷告訴我這是一台合資的韓系車，你很難想象曾經的減配車型，如今配置變得如此豐富，不過有一點還是要潑冷水，配置的齊全並不能讓一輛車型大賣，如果配置的豐富可以提高銷量，那國產品牌早就全球銷量第一了，更多的消費者依然會去看待車型的亮點設計，就比如雅閣的地球夢、凱美瑞的雙擎，這都是經過了市場的考驗，而K5凱酷給我們更多的是新鮮感，其核心競爭能力還是稍顯不足，這也是銷量平淡的重要所在，那麼對於這款韓系車型，你的看法如何呢？