檸檬混動DHT系統採用了高集成度緊湊設計，易於整車搭載佈局，可運用到不同級別的車型上；發動機直驅兩擋可實現發動機在高效區運行，更加節油；無動力中斷換擋，電機扭矩補償；發動機驅動GM可實現增程模式。
檸檬混動DHT採用了一套DHT高集成度油電混動系統，它集成了雙電機控制器、多模混動變速箱、1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、集成DCDC，可以實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。
檸檬混動DHT還支持HEV和PHEV兩種動力形式。其中HEV架構主打經濟性，是首款自主品牌雙電機HEV架構，A級SUV百公里綜合油耗可以達到4.6L，動力系統綜合效率為43-50％，其HEV電池包為1.8kWh，電池容量提升了30％；而PHEV架構可實現全球最長純電續航里程，可搭載P4高性能驅動橋，搭載了45kWh容量的電池包，純電續航里程可以達到200km，快充模式下30分鐘可充至80％電量。
此外，官方還表示HEV模式下系統總功率可達180kW，B級SUV百公里加速時間可達7.5s；PHEV兩驅模式下系統總功率可達240kW，B級SUV百公里加速時間可達7.2s；PHEV四驅模式下系統總功率可達320kW，C級SUV百公里加速時間可達5.2s。
檸檬混動DHT還支持三種動力輸出行駛，在EV模式下，系統爬坡動力強勁，響應迅速，加速平順；在混聯模式下，燃油和純電雙重驅動，推背感更加強烈；在並聯模式下，動力更加強勁且駕駛更加安全。
大容量電池則擁有3大優勢，可以增加純電驅動運行時間、降低發動機啓停次數，提高充放電功率。在成本方面，據官方透漏的信息，混動版本車型基本維持了常規動力車型的價格水平。寫在最後：從此次發佈會的信息來看，這套檸檬混動DHT系統在集成度、經濟性以及性能表現上都有不俗的實力，多種動力模式也讓車輛以最高效的工作方式滿足不同的工況需求。作為長城檸檬平台的重要組成部分，檸檬混動DHT系統也將成為長城汽車的核心混動技術路線，未來長城旗下車型會基於這套系統打造，讓我們一起期待。