席捲全球的電動化浪潮讓很多傳統車企直面轉型問題，福特作為一家百年車企自然也要跟上這次動力改革浪潮。
當福特以Mustang野馬之名命名其全新電動車型時，幾乎遭到了全球野馬粉絲的一致反對，用一台經典肌肉車的名字給SUV命名本就是件難以接受的事情，更何況福特還要將這個經典名稱用在一輛電動SUV上，這讓野馬的鐵粉們難以忍受，甚至有激進的粉絲聯名寫信給福特，要求撤銷這個命名。但這家百年車企早已鐵了心的要給全新電動車型使用Mustang這個名稱，在實際產品亮相之前，全球野馬粉絲和肌肉車粉絲對此都感到非常失望，認為福特的做法極不理智。
但當全新電動化Mustang Mach-E出現在世人眼前，再配合上磚叔精彩的漂移視頻，所有人都感覺似乎對味兒了。Mustang還是以前的Mustang，只是比以前變得更加暴躁，全車七台電機綜合1400Ps的動力輸出讓全新Mustang Mach-E車型完全夠格使用Mustang的名稱，Mustang Mach-E用精彩的漂移動作告訴所有車迷，操控依然是它非常重視的車輛特徵。至此，福特用自己的行動向車迷們證實，Mustang在本質上並不會改變。
這段視頻顯然讓車迷對Mustang Mach-E多了更多期盼，而長安福特的動作也非常積極，他們在第一時間將Mustang Mach-E車型引入國內，並在本月下線了首台試製車，這意味着Mustang Mach-E很快就會和大家見面，而且有消息表明Mach-E將在下半年正式交付用户，售價或將以35萬元起售。屆時，Mach-E將會和特斯拉Model Y展開正面硬槓。
Mustang Mach-E在外觀造型上並沒有像新勢力一樣走簡約平淡的設計路線，它的外觀仍繼承了“肌肉車”精神，雖然軸距長達2972mm，但全車線條非常緊繃，前後翼子板外拋的造型以及車門上拱出的線條都直觀透露出整車力量感，熟悉的前臉造型以及經典的尾燈設計讓它看起來頗有幾分親切感。但福特並沒有讓Mach-E成為懷舊的情懷產物，對開式車門，安放在左前翼子板的充電接口是福特對這款全新車型的改進之處。發動機被電動機取代後，Mach-E同其它電動車一樣，除了常規後備廂它還多出了一個前備廂。
國產後Mach-E將分為兩個版本，分別為後驅版和四驅版，其中後驅版車型的最大功率為258Ps，最大扭矩415N·m；四驅版車型的最大功率為332Ps，最大扭矩565N·m。如果希望自己的座駕能無限接近磚叔那台1400Ps的Mach-E，未來還有性能更強的GT版可供消費者選擇，就目前來看，這款高性能GT版未來有極大可能會進入國內。在續航里程宣傳上，福特相比新勢力要嚴謹很多，美規版Mach-E選擇了比WLTP更加嚴苛的EPA工況進行測試，該工況也更加貼近實際用車場景，最終測得後驅版續航里程為482km，長續航版則可以達到592km。從目前參數來看，Mach-E仍具備一定競爭優勢，而且福特向來重視底盤調校，所以Mach-E極有可能是一個開起來運動感十足的SUV車型，這個特徵也讓它可以在產品特性上直面Model Y。相比Model Y的純電動化，福特仍保留了一些燃油車情懷，福特給Mach-E車型配備了聲浪模擬系統方便用户在駕駛過程中感受V8的魅力，但如果你覺得太假，這套系統也可以關閉。
車叔總結
電動化浪潮下燃油車必然會逐步走出主流視線，而最先被淘汰的或許就是這些大排量的肌肉車型，福特用Mustang的名稱命名Mach-E在很多人看來都難以接受，但這或許是可以將Mustang名稱以及車型精神傳承下去的最好方式。