前途K20，用小眾博弈大眾

在不少人眼中，前途汽車應該算得上是造車新勢力中“起大早，趕晚集”的典型。

前途汽車2016年成立，是首家拿到新能源造車“雙資質”的車企。憑藉着母公司長城華冠的技術儲備，很快就帶來了首款高性能電動跑車前途K50，用高顏值贏得“國產邁凱倫”的美譽。產品力可圈可點，可惜由於頗高的售價和過於小眾的定位，導致其很快就被市場拋棄。後來在資金鍊斷裂、直營店倒閉等種種因素下，前途汽車在人們視野中漸漸消失。

然而在新能源汽車市場這塊蛋糕越做越大的誘惑下，根基尚存的前途汽車決定東山再起，再搏一把。以“點亮內心，前途可期”為新起點，開始佈局海外市場、恢復K50銷售，同時上市“難產多年”的新車K20，這款車也將會是未來前途汽車的銷量擔當。

前途K20最早在2019年上海車展首發亮相，和首款車型K50定位為純電動跑車不同，該車是基於K20 Concept概念小跑打造而來，定位和零跑S01一樣都是雙門小跑，其溜背造型給人一種獵裝車的錯覺。雖然這些年人們對新能源汽車的審美觀得到明顯提升，但這種雙門小跑呈現出的獨特性和運動感，依舊讓人抱着頗高的期待值。

車頭部分是全封閉中網設計，搭配矩陣式大燈組，帶來不錯的衝擊感。車身尺寸方面，K20長寬高分別為3740/1640/1270mm，軸距2326mm。隱藏式門把手和無邊框車門的設計，增強了車輛的流暢感和檔次感。車尾採用的是寬體設計，大尺寸擾流板的裝備，進一步凸顯出車輛的運動屬性。

從之前曝出的概念車內飾圖來看，整體設計以駕駛員為中心，不過佈局頗為簡陋，只提供大尺寸液晶儀表，並沒有配備中控屏，同時方向盤也沒有配備多功能按鍵。這種內飾佈局顯然和時代有些脱軌。時隔三年之久，這次K20煥新歸來，內飾風格和智能化配置應該會向主流考慮，像雙聯屏、多功能方向盤等身影大概率會出現在K20身上。

在K20曝出的諸多配置中，比較吸睛的是它全系標配的太陽能新風系統。這塊裝配在車頂的太陽能電池板，官方稱其可以有效緩解夏季車內温度過高的問題，並且日照越大，功效越強。對於飽受夏日炙熱煩惱的用户而言，確實是個不小的驚喜。此外，該新風系統還能減少空調對動力電池電量的消耗，無形中解決了夏季空調使用頻繁帶來的續航衰減。

既然是“純電小鋼炮”，那麼其性能表現自然是一大亮點。據悉K20整車重量輕至780KG，雙電機版本車型總功率大於160KW，總扭矩大於290N·m，零百加速僅需4.7秒，再加上全系標配的前後雙叉臂，確實稱得上是一輛極具樂趣的駕駛機器。

除了獨特的小跑造型和澎湃的性能表現外，定製化的購車模式，也是其一大賣點。據悉K20在外觀上，開放了上百種顏色/紋理搭配，而車輛的基礎配置，如硬頂/敞篷、運動配置、里程配置、內外飾配色以及各類功能燈，都可以通過選配的方式來自定義，讓每一位用户都能打造出一款屬於自己的純電小鋼炮。當然在售價方面，也不會太便宜。

陸羣認為K20的帶來，能為前途“創造正向現金流”。但由於雙門小跑的小眾定位，以及不菲的售價，單純依靠定製化路線和顏值就想要取得市場認可的話，還是很具有挑戰性的。之前同為造車新勢力的零跑汽車在推出雙門小跑造型的S01時，同時引起市場不小的關注度，低至12萬元的起售價也夠親民吧。但市場銷量卻始終處於貼地飛行的狀態。究其原因，就是這個價位的消費者更側重車輛的實用性，小跑造型確實夠颯，但卻和日常生活格格不入。

而喜歡小跑的消費者，往往更喜歡有豪華品牌加持的車型。前途汽車由於K50的折戟，在高端豪華市場的品牌影響力比較羸弱，即便是在面對二三線品牌車型時，也難免會出現底氣不足的尷尬。要想消除人們對品牌的顧慮，就需要拿出核心技術來彌補，這對於沉寂多年的前途汽車而言，難度很高。

前途汽車用K20這種小眾車型來博弈大眾需求，賣得多少是其次，為品牌爭取更多的發展時間和市場認可，或許才是前途K20的使命所在。

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