全球車市大洗牌的環境下，倒退的車企都在賣工廠，上進的車企都在四處擴張產能。繼漢騰、漢龍等眾泰系生產基地後，眾泰又一生產基地臨沂工廠被長城汽車拿下。
近日，鍾叔駕道從網絡消息獲悉，“眾泰臨沂工廠”現已更名為“長城汽車臨沂分公司對於長城汽車”。一個是正在破產重組的眾泰汽車，另一個則是蒸蒸日上的長城汽車，網上免不了會流傳着長城接盤眾泰的輿論。
其實，眾泰破產後，其位於臨沂的汽車工廠早已由當地政府所接管。長城此次收購眾泰工廠一事，也是直接與臨沂市政府簽訂合約，與眾泰這個第三方几乎沒有任何關係。它收購的僅僅是眾泰的生產基地、工廠和廠房生產設備，並不會參與到其破產重組和債務責任等層面。
眾泰的沒落事蹟是人盡皆知，巔峯時期的臨沂工廠更是大手筆投資。累計投資100億元，佔地2000畝，擁有12萬整車生產能力以及發動機、零部件生產能力，還建設汽配產業園項目，眾泰一破產重組臨沂國資肯定賠了不少。
對於長城來説，它更善於把這些企業的閒置資產盤活併為己所用。一方面能與政府互利，激活閒置產能可帶動汽車產業配套企業發展，解決近萬人的就業問題。而優質資源的入駐也能讓長城收穫更多政策以及資源的扶持；另一方面，有了眾泰汽車工廠的基礎設施，長城自然可以以更低的成本來擴大自身的產能，縮短建設週期，從而將利益最大化。
長城能夠接連盤下眾泰的三地工廠，收拾所謂的爛攤子，蒸蒸日上的發展態勢和不斷攀升的銷量是其底氣所在。數據顯示，長城2021年累計銷量為128.09萬台，同比增長15.2%，在困難重重的大環境下創下兩位數的市場增幅，屬實不易。
按照規劃，長城到2025年會實現全球銷量400萬輛，營業收入超6000億元。以長城自有的產能以及近年來接盤的其他工廠，總產能大概在300萬輛左右。如果三年後的銷量規模真如規劃所設定的400萬輛，當下的產能顯然是不足以應對的，提前做好鋪墊也成為其頻頻收購工廠的合理解釋。
至今，長城已經形成了哈弗、WEY、歐拉、坦克、皮卡、沙龍六大產品矩陣，新品類戰略可以説取得了階段性的成功。不難預見，長城未來將持續深化新品類戰略，不斷為消費者帶來更新的細分產品，呈現出十足的發展潛力，通過收編的方式擴張產能還是很有必要的。
過去一年，除了長城之外其實其他車企在擴張產能方面也是動作頻頻，吉利參與了力帆的重組，理想接手北京現代第一工廠，比亞迪不只是擴張整車廠產能，電池等相關新能源零部件也在不斷加碼。
有的車企業績萎靡導致產能過剩，業績蒸蒸日上的車企自然也會有擴張產能的需求，隨着市場洗牌的加劇，相信這會成為一個常態。