近年來，我國的汽車工業發展有目共睹，汽車保有量從2008年的0.67億輛增加到2019年的2.7億輛，並有望在2020年超越美國，成為全球汽車保有量最多的國家。
我們欣喜的看到汽車走進了尋常百姓家，但畢竟我們汽車工業起步晚，汽車普及時間短，所以很多國民對汽車認知還存在很大誤區。
決定一款車油耗的因素有很多，除去駕駛習慣和道路環境等外界因素之外，車子本身的排量、車重、風阻係數、發動機熱效率、動力匹配等等，都會對油耗產生影響。並不是某一方面的因素突出，油耗就一定低，比如小排量發動機裝在大車上，就是小馬拉大車，一樣費油。也正因為如此，很多人對油耗存在很多錯誤認知。
一些人開車很温柔，儘量將發動機轉速控制得很低，認為轉速越低就越省油，其實這樣的認知不完全正確。
發動機轉速之所以影響油耗，主要與發動機熱效率有關，理論上發動機熱效率越高就越省油，但發動機熱效率並不是固定不變的，它是隨着發動機轉速、扭矩等因素的變化而變化。
我們以凱美瑞的2.5L發動機為例，官方聲稱其最高熱效率達到了40%，但從實際測試數據來看，只有當發動機轉速在1800-2300rpm之間，扭矩在151-172N·m之間，發動機功率在108-130kW之間，三個條件同時滿足時，才接近40%的最高熱效率。
當然每款發動機因為設計的不同，所以最經濟的轉速區間也不相同，一般在1300-2800rpm之間。通常來講，低於或高於這個轉速區間的，都是不利於燃油經濟性的（滑行時除外）。
通常來講，排量越大油耗越高，但這樣的結論並不適合所有車型。不同廠家的研發能力和技術水平不同，所以各自的發動機在油耗上差距可能很大，比如一些國產1.5T發動機，油耗比部分合資2.0T發動機還要高。
即便同一品牌，採用了相同的發動機技術，因為車型的不同，油耗方面的表現也不相同。通常來講SUV的重量和風阻係數比同級轎車大，所以即便搭載了相同的動力總成，SUV油耗也會高一些，這樣就會存在，搭載了小排量發動機的SUV反而比搭載了大排量轎車油耗高的情況。
舉個例子，我們從汽車之家車主口碑處瞭解到，途觀L 1.4T車型的平均油耗為9.0L/100km，而帕薩特2.0T低功率版的平均油耗為8.2L/100km。小排量的途觀L反而比大排量的帕薩特更費用。
另外對於一些本身較重的車型來説，搭載小排量發動機有些小馬拉大車，經常處於超負荷運行，反而沒有搭載大排量發動機省油。
文章開篇已經提過，影響油耗的因素是多方面的，不是單獨某一方面所能決定的。對於同一個品牌，採用相同的動力總成，理論上車子越小越省油，畢竟車小了重量也輕。
但對於不同的品牌，就千差萬別了，在現實生活中，你會發現很多小型車的油耗比它大了好幾圈的車子油耗還要高。
舉個例子，車長不到4米，軸距不到2.5米，車重不到1.3噸，後排幾乎不能正常坐人的MINI，絕對足夠小，但1.5T車型的平均油耗為8.3L/100km，對於這麼小一輛車來説，這個油耗可不低。
與之形成鮮明對比的是，車長達到4.6米，軸距接近2.7米，車重超過1.7噸，搭載2.5L混動系統的RAV4榮放，其百公里油耗只有6.1L。
上面這個例子，就很鮮明的表明並不是車子越小就越省油。
在很多人的認知中，日系車比德系車省油，的確，早年日系車靠着較高的燃油經濟性打下了一片天地，但隨着排放法規的愈發嚴苛，幾乎所有車企都開始重視燃油經濟性。時至今日，同級車型中，日系車的油耗表現已經沒有了以前那種優勢，甚至某些車比德系的還要高。
我們從小熊油耗上統計的幾款主流日系和德系轎車，發現在傳統燃油發動機中，日系的很多車型並不見得比德系車省油。
很多人判斷車子安不安全的方法很簡單，用手按按引擎蓋，關關車門，車皮薄，車門不厚重，就給車子下一個不安全的定義。
其實車皮薄主要影響整車的NVH和檔次感，同時會在小碰撞造成較大的維修成本，至於對於車內乘員的安全保護，真的沒那麼重要。
相對於車皮，4梁6柱、車架的結構和用料，才是對車內乘員的安全性起到了至關重要作用的。
很多人之所以存在“車越重越安全”的認知誤區，主要是建立在“車重=用料厚道，鋼板紮實，車皮厚，車輕=偷工減料”的理論上。
但汽車並不都是由鋼板構成，發動機、變速箱、內飾件等也佔了車重很大比重，通常白車身僅佔整車重量的40-50%。所以單看一款車的總質量，根本判斷不出該車的車架用料如何，因為一些高剛性的材料也可以做到很輕，而一些看似很重的材料，剛性不一定好。
比如蘭博基尼LP700，採用了大量的碳纖維材質，所以整個車架+車皮的重量只有200多公斤，比一般的車輕了一倍多，那能説它用料不厚道，安全性不好嗎？
當然對於普通車型，在用料差不多的情況下，車重、車輕在安全性方面也是各有利弊。
根據牛頓第二定律，物體加速度的大小與外力成正比，與物體質量（重量）成反比。也就是在相同作用力下，質量越大的物體，受到的加速度越小。
舉個例子，搭載相同動力總成（1.5L+ CVT）的飛度和繽智，前者的加速成績和剎車成績就要比後者好些，操控上也會更靈敏一些。
所以車輕能夠提高主動安全性，在遇到緊急情況時可以通過更短的剎車距離和更靈活的操控降低危險的發生。
但在被動安全性方面，車重相對來説會更安全一些，比如大貨車和小車相撞，小車的損失肯定比大貨車大。
根據牛頓第三定律，力與反作用力，當兩車相撞時，瞬間受到的力相等，方向相反，比如上面例舉的小車撞大貨車，小車可能被彈開，而大貨車可能幾乎沒怎麼動。在這樣的情況下，輕車受到的損失肯定比車重的大。
很多人因為SUV看起來高大粗獷，所以就很主觀地認為SUV比轎車更安全。
其實SUV之於轎車，在安全性方面各有利弊，在同級車型中，SUV會因為車身高、車重，在碰撞和追尾時，佔到一定的便宜；而且因為坐姿高，視野好，看得也更遠，可以更好地觀察周圍行車環境。
不過SUV重心高，高速上做應急變道和過彎時，有側翻的風險，而側翻又是致死率最高的交通事故。另外因為SUV高溢價的原因，導致同價格的SUV往往比轎車低一個級別，所以在用料和安全設計上，反而不如轎車。
可以看出，關於油耗和安全方面，很多看似沒毛病的認知，其實都經不起推敲，當然也沒有絕對的孰對孰錯，在不同條件下，可能就會有不同的答案，所以對於一些常見的汽車認知，我們要有自己的判斷，不要人云亦云。當然還有哪些常見的對於汽車的錯誤認識，歡迎評論區討論。
