俗話説的好，沒有對比就沒有傷害，在咱們汽車市場這句話無疑是更有用武之地。比如兩個品牌，其中一個銷量比較一般，在同級別已經是非常靠後的排名，但是對比另一個品牌之後，會發現後者更差，如此一來是不是就釋懷很多？這也算是比上不足比下有餘，給了自己一個努力還有機會成功的"藉口"。而今天要説的這兩個品牌，分別是英菲尼迪和謳歌，當然不是它們之間進行對比，而是和本來屬於同一梯隊的林肯對比後，我們覺得英菲尼迪和謳歌離退出國內市場確實不遠了。
而熟悉林肯品牌的觀眾肯定知道，早在2008年它就被迫退出過國內市場，對於一個早在上世紀80年代就來到中國市場的豪華品牌，這樣的結局確實令人唏噓，而2008年這一走就是6年沒能再相見。可這都不重要，畢竟是過去，消費者更在意的是此時此刻，所以林肯已經獲得了初步成功，比如2020年3月份，林肯首款國產SUV冒險家上市，24.68萬起瞬間點燃了市場，全新標配2.0T高功率發動機+8AT變速箱，以及50項豪華科技配置等等，這樣的標籤確實吸引了眾多消費者，截至目前該車的累計銷量超過1.7萬，月銷量更是連續5個月明顯增長。
或許這對BBA而言也沒什麼亮點，但對於二線豪華陣營都算不上的林肯，這已經是非常值得驕傲的事情，畢竟還有英菲尼迪和謳歌作為墊底，而且它們的普通品牌，也就是日產和本田，那可是全球銷量領先。而從9月份車市銷量來看，英菲尼迪僅售出2481輛，而謳歌還要更可憐，1163輛確實快要被市場遺忘了，畢竟捷豹都比它銷量高出千餘台。
咱們可以先從英菲尼迪分析，目前它在國內銷售的車型並不算少，但是QX50和Q50L是國產，而前者又是英菲尼迪最近兩年新推出的重磅產品，本來是想着競爭BBA旗下的中型SUV，所以QX50採用了世界上首款量產可變壓縮比的2.0T發動機，在性能上有着相當優秀的表現，即便是匹配了CVT變速箱，但性能比同排量的Q5L、X3是一點不差。可是從其它方面來看，QX50可就顯得平平淡淡，比如尺寸，不足2.8米的軸距對於超2.9米的Q5L和GLC L有什麼亮點？即便實際體驗並不差，畢竟是日產的高端系列，高配車型的座椅舒適性讓人坐上去就不想下來。
所以在上市初期，QX50即便是沒有什麼優惠，憑藉不錯的駕乘體驗和設計也贏得了不少消費者的認可，但可惜上市兩年多的時間，年度改款卻不能再及時的根據市場需求進行升級。以配置為例，中低配車型無法享有駕駛輔助系統，哪怕是選裝的權利也沒有，而想要達到L2級別駕駛輔助水準的全面功能，也只有頂配可以滿足，而購車預算起碼在45萬左右，所以買台Q5L的次頂配難道不是更划算？包括一些科技配置，比如全液晶儀表QX50全系均無。
再看謳歌，它是2016年才實現了國產，但是這四年時間累計銷量竟然沒能超過2萬，比英菲尼迪慘多了，但這也只能是從自身找原因，比如謳歌CDX，前不久也剛剛改款上市。可作為特供國內市場的緊湊型SUV，這個身份不是影響銷量的原因，但它和繽智同源平台打造，這就有些過分了，22.98萬起的價格不算低，但低配採用的是1.5T發動機，匹配8擋雙離合變速箱，對比Q3的1.4T沒有任何優勢可言，對比冒險家更是無地自容。所以後來謳歌也推出了國產版RDX，這個在美國市場暢銷的豪華中型SUV，再次水土不服。
這次RDX倒是在技術上沒有了槽點，與思域T-ype R同源的2.0T發動機夠厚道了，世界上首台橫置10AT變速箱也被應用，包括極為個性激進的設計，以及32.80萬起的指導價，上市初也同樣獲得了不錯關注。但好景不長，2750mm軸距就成了槽點，而低配車型的配置差勁和無四驅系統也被當成攻擊目標，再加上謳歌也不想靠終端優惠換來銷量，所以才有瞭如今的銷量。
總結：世界各國車企都把國內市場視為必爭之地，這點從投放車型也能看出，而日系品牌在國內也一直是有口皆碑，本田、日產的旗下多款同級銷量王就是最好的證明，但可惜高端品牌卻慘遭滑鐵盧。如今的林肯是有了美好未來，可是這兩位自詡黑科技的代表就撲朔迷離了。