進入2021年，以小鵬、理想、蔚來為首的國內造車新勢力競爭進入了白熱化階段，大浪淘沙後這三家成為國內造車新勢力的絕對第一梯隊。當中更以小鵬銷量增長最為誇張，1月份銷量同比增速甚至高達470%，處於第一梯隊裏的第一名。
目前小鵬汽車旗下在售的只有兩款電動車，小鵬G3和小鵬P7。當然，小鵬也正在補充新鮮血液，最近發佈的小鵬P5便是豐富轎車產品矩陣的新車型。但這也意味着，在很長一段時間內，小鵬G3依然是小鵬的唯一一款SUV車型。而G3表面上均衡精悍，但對於年輕人的審美來説，其設計放在2021年並不吃香，和小鵬P7&P5;的驚豔設計相比，差了些許的精緻。
在小鵬的全新車型P5面世之際，我們編輯部卻重新拿來了小鵬的“創始之作”小鵬G3。看看這款在很長一段時間內都將繼續獨木支撐小鵬的SUV領域的車型，其產品力放在2021年還有沒有優勢。
1、外觀還夠酷嗎？
G3整體造型還是比較前衞的，前臉給人“尖嘴”的印象，雖然造型和特斯拉有幾分相似，但特斯拉的會更平滑。搭配上引擎蓋隆起四條肌肉型，讓小鵬G3很有“戰鬥”的氣息。
車身側面線條流暢，從車燈尖鋭的造型，到尾燈對應的形狀，燻黑的C柱與整個黑色的車頂一體化，至車尾延伸出尾翼。雖然試駕車是黑色的車身，看着不會很明顯，但換成其他顏色的車身搭配燻黑C柱與黑色車頂，視角感一下子就跳脱出來。
值得一提的是，不少車主都提到過這車的撞色設計讓它在路邊一眼就能看到，很亮眼、很與眾不同。
不過小鵬G3除了“亮點”也有耍“心機”的地方，車側望過去，看似門板底部很高，給人有種底盤很高的錯覺，但説哥趴下車底一看，原來電池倉在門板更下面的位置。後編輯部同事實測電池倉離地面只有兩拳多一點點的高度，將將達到SUV離地間隙的及格線。嗯？小鵬G3的這波操作很不SUV！
小鵬G3的兩側翼子板處分別有兩個充電口，左側為快充充電口、右側為慢充充電口。G3搭載66.5千瓦時電池，最大續航為520公里，快充半個小時能達到80%的電量。
在這裏也要為小鵬G3點個贊，小鵬汽車在廣州有多處自建的充電場，並且實行的是充電免費政策，有不少車主在正常使用小鵬G3還剩100公里續航時，過來充半小時，到400+公里續航就開走，即快速又方便。
來到尾部，説哥發現了一個槽點，試駕車的尾標是“海馬汽車”，但在小鵬充電場看到的其他小鵬G3尾標多為“小鵬汽車”。後經説哥尋訪車友瞭解，原來在G3售出時，會被店內人員將“海馬”字樣摳下來，貼上“小鵬”的標識。
2、內飾還夠“科技”嗎？
走進小鵬G3的內部，首先映入眼簾的是那塊15.6英寸的巨型顯示屏，搭配一整條“貫穿式”空調出風口與黑白相間的中控台，區域很明確，層次很分明。中控屏幕代替了以往的實體按鍵，一些座椅調節、空調調節、以及動能回收調節等等，都由屏幕來操控完成。
並且小鵬G3的車內智能化也做得不錯，車機智能化程度高，語音識別還挺準確，車內許多配置都可以直接由車機的語音助手來完成，比如剛才提到的空調調節、全車車窗升降、尾門開合等等。
中控屏幕下方則是小鵬G3自帶的無線充電模塊，兼容市面上大部分支持無線充電的手機。變速箱換擋也由傳統中央扶手區域的檔把換到方向盤後方，成為了和奔馳懷擋一樣的設計。這部分的設計對於初次上手的小夥伴會挺不習慣，説哥也是試過好幾次才逐漸適應懷擋檔把的設計。
中央扶手廂裏標配了兩個USB充電口和一個點煙器接口，而後排出風口也標配了兩個USB充電口，小鵬在人性化設計上的考慮還是蠻到位，起碼不會出現充電口不夠用的情況。中央扶手廂空間也不容小覷，兩三瓶可樂都不成問題。
小鵬G3的前風擋玻璃和特斯拉一樣，採用了延伸至車頂中部的設計，在炎熱的夏日開G3時，因為它玻璃的材質隔熱始終不如鋼板，會增加車內的温度，不由自主的會開大空調，續航會進一步削減。這樣做也不是沒有優點，視角較為開闊，並且採光充足，除了有點熱以外。
小鵬G3車內空間不小，對於一台四米五的小車，第二排座椅空間坐下我們編輯部的一位180cm高的同事，腿部還有不少空餘，頂部也有一拳的距離。後備箱空間可以放下兩個24寸和一個20寸的小米行李箱都不成問題，並且後備箱底部還有空間放物品。中央扶手箱空間也不容小覷，兩三杯奶茶不成問題。
3、駕控如何？
初次上手小鵬G3時，它搭載了一款最大馬力為197匹，峯值扭矩為300牛·米的電動機，零百7秒多的加速，在電動車領域不算快，中規中矩。而且深踩油門時，不會像特斯拉那樣直接把你甩暈的那種，很線性。剎車腳感也是一樣的線性，但前段有虛位，深踩才能有信心把G3給剎停。
操控部分，直線駕駛的時候，輕擺一下方向盤，G3幾乎紋絲不動，沒有年輕人喜歡的那種指哪打哪的精準。側傾部分，小鵬G3就很家用車了，稍微高速點過彎，整體會偏向一側，側向支撐力稍顯不足。
小鵬G3在行駛過程還是比較緊緻，有那麼一點高級感，但後輪的扭力梁懸掛，讓這份高級感有點跳戲，彈跳有點多，坐在第二排的人在G3路過坑窪路面時會有點難受。
關於動能回收，小鵬G3有模式可調，不會像特斯拉Model Y一樣固定模式，小鵬G3在調成重度回收時，鬆油門有點頭現象。主駕感官還好，副駕或者後排的人相信就沒有那麼好受了。輕度回收時，與正常汽油車沒什麼區別，鬆開油門後沒有任何感覺，有不少車主就稱讚過它的調教，屬於一輛“容易駕駛”的家用車。
寫在最後的話：
回望過去，小鵬G3和P7都交出了不錯的成績，尤其是P7。而我們此次測的G3，在穩步增長的過程中，多少還是有些許不足。但欣喜的是小鵬汽車也頗為重視消費者的意見，不斷地在升級改善。雖然肯定會有粉絲問我們，為什麼小鵬測來測去就兩款車。這不，小鵬的第三款車型馬上就要登場。在全新的轎車小鵬P5上市之後，我們汽車説APP也一定會第一時間給大家帶來測評報道！