楠木軒

長安UNI系列湊齊“KTV”,除了惡趣味還有什麼?

由 寸建宇 發佈於 綜合

每家自主車企都有一個高端夢。吉利、長城、長安號稱“自主三強”,吉利的高端品牌是領克,長城的高端品牌是WEY,相對來説,領克和WEY取得了一定的成功和成績。那長安呢?難道是UNI系列?並不是,長安知道自己幾斤幾兩,雖然一直有品牌高端化的構思,但在執行階段表現得非常剋制,UNI系列目前只能算是“全新產品序列”,歸屬於長安汽車品牌旗下。

今年以來,長安UNI系列賣得並不好,UNI-K在月銷兩三千台徘徊,UNI-T一度月銷過萬,現已輝煌不再,目前UNI系列僅有這兩款在售車型。至於為什麼賣不好,UNI-K上市前在麋鹿測試、剎車測試“翻車”,很多消費者對此心有芥蒂。而UNI-T的銷量沒有持續性,產品競爭力有限,加上主流SUV市場“內卷”嚴重,銷量“高開低走”也符合邏輯。

此前長安放出了UNI-V的預告信息,該車將於明年正式上市。這一下,長安把“KTV”湊齊了!車叔不知道這有何寓意,長安絕非要塑造年輕、趣味的品牌調性,可能更多是管理團隊的一種惡趣味調侃吧。

長安這兩年的作風很浮誇,不踏實經營產品,總想着渾水摸魚、譁眾取寵。動力是長安引以為傲的產品賣點,但長安玩起了“功率虛標”的把戲。比如,長安對UNI-T發動機的宣傳功率,與車輛銘牌標明的功率不一致,明明只有123kW,選車時卻喊的是132kW,真當消費者眼神不好,分辨不出來?原來,長安宣傳的是“額定最大功率”,實際用車時根本達不到,因為發動機有負荷,會影響功率輸出,那132kW額定最大功率對於消費者有什麼實際意義呢?好歹是國資控股的大廠,長安竟然用這種魚目混珠的小伎倆,這樣顯得長安很不嚴謹、不靠譜。

長安的不嚴謹也體現在產品質量上,UNI-T上市時很火,可隨着時間的推移,該車口碑不盡如人意。車叔查詢車質網相關信息發現,UNI-T投訴量居高不下,8月高達199例,大幅“領先”同級車型。車主集中反映的問題有車機影音系統故障、變速箱頓挫、各類異響、裝配工藝等。到現在,長安的基礎生產製造技術都不過關,產品駕駛質感上還有這麼大的槽點,應用長安最新理念、最新技術的UNI系列太讓人失望了。

UNI-T是家族開山之作,上市之初很多人為它的顏值傾倒,但事實證明,產品硬素質不過關,最終會曇花一現。從目前的表現來看,長安UNI系列在各個方面跟領克、WEY旗下的車型有較大差距,長安應該努力夯實內功,少點浮誇,多點踏實。

有意思的是,長安汽車品牌公關部總經理陳政是資深設計師出身,如今兼任長安歐洲設計中心董事長,這恐怕是長安如此浮誇的根源。誠然,車界有云“顏值是汽車第一競爭力”,UNI系列也因此嘗過甜頭,不肯下硬功夫,“中看不中用”的產品註定要落敗。在品牌戰略上,陳政強調“用户共創”生態,打造UNI線下創新體驗中心。可恰恰,由於長安的合作渠道一直走低端化路子,與終端跟用户根本不“來電”,執行力跟造車新勢力相去甚遠,何談“共創”。

車叔結語

不出意外,長安UNI系列以後將逐步淪為平庸之作,當然銷量也會隨之下滑。同時不難推想,為了讓業績不至於難看,長安也只有走上“以價換量”的路子,那無異於飲鴆止渴。面對新時代、新需求,長安轉型得非常不徹底、不堅決,缺乏破釜沉舟的勇氣,領導層缺乏眼光和魄力。未來是否有起色,讓我們拭目以待。