每家自主車企都有一個高端夢。吉利、長城、長安號稱“自主三強”，吉利的高端品牌是領克，長城的高端品牌是WEY，相對來説，領克和WEY取得了一定的成功和成績。那長安呢？難道是UNI系列？並不是，長安知道自己幾斤幾兩，雖然一直有品牌高端化的構思，但在執行階段表現得非常剋制，UNI系列目前只能算是“全新產品序列”，歸屬於長安汽車品牌旗下。
今年以來，長安UNI系列賣得並不好，UNI-K在月銷兩三千台徘徊，UNI-T一度月銷過萬，現已輝煌不再，目前UNI系列僅有這兩款在售車型。至於為什麼賣不好，UNI-K上市前在麋鹿測試、剎車測試“翻車”，很多消費者對此心有芥蒂。而UNI-T的銷量沒有持續性，產品競爭力有限，加上主流SUV市場“內卷”嚴重，銷量“高開低走”也符合邏輯。
此前長安放出了UNI-V的預告信息，該車將於明年正式上市。這一下，長安把“KTV”湊齊了！車叔不知道這有何寓意，長安絕非要塑造年輕、趣味的品牌調性，可能更多是管理團隊的一種惡趣味調侃吧。
長安這兩年的作風很浮誇，不踏實經營產品，總想着渾水摸魚、譁眾取寵。動力是長安引以為傲的產品賣點，但長安玩起了“功率虛標”的把戲。比如，長安對UNI-T發動機的宣傳功率，與車輛銘牌標明的功率不一致，明明只有123kW，選車時卻喊的是132kW，真當消費者眼神不好，分辨不出來？原來，長安宣傳的是“額定最大功率”，實際用車時根本達不到，因為發動機有負荷，會影響功率輸出，那132kW額定最大功率對於消費者有什麼實際意義呢？好歹是國資控股的大廠，長安竟然用這種魚目混珠的小伎倆，這樣顯得長安很不嚴謹、不靠譜。
長安的不嚴謹也體現在產品質量上，UNI-T上市時很火，可隨着時間的推移，該車口碑不盡如人意。車叔查詢車質網相關信息發現，UNI-T投訴量居高不下，8月高達199例，大幅“領先”同級車型。車主集中反映的問題有車機影音系統故障、變速箱頓挫、各類異響、裝配工藝等。到現在，長安的基礎生產製造技術都不過關，產品駕駛質感上還有這麼大的槽點，應用長安最新理念、最新技術的UNI系列太讓人失望了。
UNI-T是家族開山之作，上市之初很多人為它的顏值傾倒，但事實證明，產品硬素質不過關，最終會曇花一現。從目前的表現來看，長安UNI系列在各個方面跟領克、WEY旗下的車型有較大差距，長安應該努力夯實內功，少點浮誇，多點踏實。
有意思的是，長安汽車品牌公關部總經理陳政是資深設計師出身，如今兼任長安歐洲設計中心董事長，這恐怕是長安如此浮誇的根源。誠然，車界有云“顏值是汽車第一競爭力”，UNI系列也因此嘗過甜頭，不肯下硬功夫，“中看不中用”的產品註定要落敗。在品牌戰略上，陳政強調“用户共創”生態，打造UNI線下創新體驗中心。可恰恰，由於長安的合作渠道一直走低端化路子，與終端跟用户根本不“來電”，執行力跟造車新勢力相去甚遠，何談“共創”。
車叔結語
不出意外，長安UNI系列以後將逐步淪為平庸之作，當然銷量也會隨之下滑。同時不難推想，為了讓業績不至於難看，長安也只有走上“以價換量”的路子，那無異於飲鴆止渴。面對新時代、新需求，長安轉型得非常不徹底、不堅決，缺乏破釜沉舟的勇氣，領導層缺乏眼光和魄力。未來是否有起色，讓我們拭目以待。