極具未來感的外觀、科技化的座艙、全系2.0T+8AT，售價區間僅為15.39-18.49萬元……這台名叫長安UNI-K的SUV，正在成為中國品牌SUV的一張嶄新的名片。
UNI-T的一炮而紅，證明了中國新生代消費者更加開放的產品接受度，長安也因此放開手腳，大膽創新。所以距離UNI-T發佈僅過去6個月，長安汽車就發佈了其乘用車高端產品序列UNI（長安引力）的第二款產品——概念車Vision V。今年3月，概念車Vision V的量產版本，也就是長安UNI-K，正式交付到消費者手中。
這是目前長安SUV矩陣當中的旗艦車型，也代表了長安汽車經歷上一輪衝高，充分吸收經驗、調整產品戰略之後的新一輪進攻。那麼，作為長安汽車的扛鼎之作，UNI-K又有何特點？
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一台來自未來的SUV
人都是視覺動物，第一印象很重要，所以我們看到，長安最近兩年的產品思路變了，前衞的設計語言被提到了前所未有的高度。
和UNI-T一樣，UNI-K也對概念車進行了高度還原，新車繼續延續了無邊界進氣格柵設計，配合兩側狹長的大燈組，讓新車看上去十分科幻。同時，其格柵內部採用參數化的手法打破了元素自身固有邊界，同時六邊形倒角由四周向中間LOGO聚集，呈現出極強的未來感。
即使你説這是一台概念車或純電動車型，相信也沒有人會感到詫異，畢竟它的外觀視覺效果就是這麼棒，科幻感太強，以至於難以辯別。
UNI-K是輛大車，車長超過4米86，視覺效果卻不顯臃腫，反而有種跑車的動感姿態。
它的尾燈運用了時下流行的貫穿式造型，燈形凹凸有致，看起來一點也不落俗，反而是有着更強的立體感。此外，UNI-K下包圍造型完全是運動化的設計，雙邊共四出的排氣以及類似擴散器的造型無疑是非常符合年輕消費者的喜好。更重要的是，它的四出排氣筒不是樣子貨，筒徑大到可以塞進成年人的手臂。
不僅外形科幻，UNI-K的內飾也努力營造出“宇宙飛船”的感覺，比如引入了3+1四聯屏的佈局。在駕駛員前方的儀表中，融合了10.25+9.2+3.5英寸的三塊屏幕。其中，最左側的小屏顯示胎壓情況，中央大屏則顯示車速、AR實景導航等信息，右側的屏幕顯示流媒體後視鏡、駕駛模式等。
中控屏的尺寸則是常見的12.3英寸，集成了導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級，值得一提的是手勢操作可以實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能。稍顯遺憾的是，它不支持CarPlay和CarLife互聯繫統。
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被忽略的賣點：舒適性
至於中國消費者比較在意的空間，可以負責任地講，UNI-K達到了該級別的頂尖水平，甚至完全可以躋身中大型SUV的行列。2890mm軸距帶來的寬敞，已經不是幾拳幾指可以描述，而且遠遠超過了20萬級SUV的範疇，所以在後排空間上，UNI-K在這個級別擁有絕對的話語權。
不僅僅是空間，UNI-K對座椅的關注也達到了前所未有的高度。UNI-K的“零重力”座椅採用的高舒適性MDI體系發泡，往往只用於豪車。其最大的特點是能做到表層柔軟舒適、深層支撐有力，好比乳膠牀墊，準確塑造體型輪廓，帶來無壓力貼合感。既滿足了用户對座椅沙發般柔軟的需求，又兼顧了長途駕駛的防疲勞性。
值得一提的是，UNI-K前後排零重力座椅均採用NAPPA紋理材質包裹，後排還有29°和34°兩檔角度調節。而純平的地板設計，不僅讓後排中間乘客的雙腳可以平放，也讓出入更加便利。
細節方面，UNI-K在頭枕上配備了能讓耳朵“懷孕”的SONY音響。特別是同級獨有的“頭枕模式”，當乘客想要休息，駕駛員希望通過聽音樂來提神，緩解寂寞的情緒，頭枕揚聲器播放的音樂，只會圍繞在駕駛員耳邊，減少對其他人的打擾。
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開起來到底怎麼樣？
我們此次試駕的是搭載2.0T發動機的車型，與之匹配的是出自愛信的8AT變速箱，發動機最大功率233馬力，峯值扭矩390牛·米。消費者可根據自己的需求，選擇兩驅或者四驅車型。這台發動機也是藍鯨新一代2.0T發動機，這台發動機採用350bar高壓噴射系統+燃油三次噴射，同時增壓器也改進為低慣量雙渦管增壓，動力輸出在同排量的渦輪增壓發動機中，屬於拔尖水平。
至於開起來，2.0T發動機的動力充沛，且與8AT變速箱的配合也很友好，尤其是急加速時，變速箱思考的時間很短，動力便迅速傳遞到車輪上。而當轉速達到1900rpm後，它便能迸發出390牛·米的峯值扭矩，這個過程會一直持續到3300rpm。也就是説，在國道、高速等最常使用的轉速區間，這台發動機始終會保持“最佳狀態”，而在試駕場地當中，UNI-K也能做到“遊刃有餘”。
由於本身比較居家的定位，UNI-K的操控指標，包括轉向、油門和剎車的力度都很輕巧，談不上特別激進與運動，但完全能讓UNI-K在緊急變線時牢牢地控制龐大的車身。而在起伏路測試，泥濘路挑戰，水坑路挑戰以及30°側坡挑戰等器械試駕項目上，搭載了四驅系統的UNI-K也能輕鬆應對，這也證明其在應付一般爛路時，擁有不錯的通過性。
在緊急變線測試過程中，被測試的車輛以恆定的速度進入測試區間，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。此項測試，主要考驗UNI-K的底盤以及操控。
UNI-K採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的設計，它的懸架確實給人比較柔和的感覺，由於車身較大，在變向過程中也有一定側傾幅度，但都能被靈巧的轉向拉回來。當然，如果要做更劇烈的操控，顯然並不是它的強項，不過在大多數我們能遇到的路況下，這套懸架完全能夠給到乘客想要的舒適感和安全感。
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長安UNI-K的用户畫像
如果以價格和尺寸為標尺，UNI-K所處於的15-19萬元價格區間雲集了不少中國品牌高端SUV，以及合資緊湊型SUV的中堅產品，要想在這個細分市場謀求份額，並不是一件簡單的事。
而從長安UNI-K着重強調該車的科技感、未來感、舒享感不難看出，它的最大優勢在於對於中國新生代家用級用户需求的理解——長安UNI-K集前衞造型、黑科技、超大空間、強勁動力為一體，加之實惠的價格，讓這個價位的消費者，沒有理由不將它納入購車清單。
另一方面，無論是設計、動力還是科技層面，長安UNI-K這一次的底氣都更足，很多甚至已經超越了主流合資SUV的水平。顯然，長安汽車已經不滿足於只是承接基盤客户的升級需求，而是希望以更加直接的價格體系，從主流合資SUV市場中爭奪份額。
很顯然，這是一款針對有家用需求的80、90後的SUV產品。當個人需求與家庭需求發生衝突時，這羣年輕人究竟需要如何綜合二者的關係，所有品牌都在思考這一命題，而這台長安UNI-K，就是一份答案。