現如今提起美系車，相信會有不少人聯想到它“捨本求存”的市場狀態，且不提終端優惠力度頗高的豪華品牌凱迪拉克，甚至是連合資市場中的親民品牌別克、雪佛蘭的終端售價也十分誘人。其實這也不難理解，豪華領域的“三分天下”一直是德系BBA佔據，無論是品牌認可度還是產品口碑均要凌駕凱迪拉克。而在親民領域又有熱度頗高的“日系三劍客”以及德系大眾這幾隻“攔路虎”，使得大部分影響力不足的美系車都要仰仗價格優勢來平衡市場銷量。
當然，凡事沒有絕對，並非所有的美系車都要靠着降價“謀生”，就比如我們今天説的這款福特探險者就是美系陣營中的一股“清流”。從國產版探險者發佈至今，終端一直保持着零優惠的狀態，並且個別車型訂購後還要等上很長一段時間，這狀態似乎與雷克薩斯不謀而合。而再反觀市場表現情況，可以清晰地看到該車已上升至中大型SUV排行榜第二位，緊鄰該領域的標杆大眾途昂。
其實在我看來，大部分美系車之所以高開低走，與產品自身實力息息相關，以熱銷車型別克英朗為例，指導價11.99萬起，與大眾朗逸、日產軒逸定位相同，但產品的尺寸、配置、動力等完全沒有兩者優勢更大，所以“降價換量”也合情合理。而福特探險者“一毛不拔”還不愁賣，多半還是因為產品自身實力突破用户的期待值。
指導價格30.98萬元-39.98萬元 價格“不高開”
相比同級大眾途昂、別克昂科旗等車型，探險者的價格與兩者差距不大，剛好在用户的接受範圍內。而且它又是由進口版車型衍生而來，在動力未受到“閹割”的情況下，雖然入門版車型由四驅改為後驅，但增加了諸多智能、科技、安全類配置並且指導價格還低了10.3萬元，這的確很有吸引力。
像是標配的L2級智能駕駛輔助系統、12.8英寸大屏、6.5英寸液晶儀表（高配12.3英寸）、語音交互、OTA升級、隔音降噪玻璃、主動閉合進氣格柵、可開啓全景天窗、全車無鑰匙進入/啓動等，放眼同級幾乎找不到任何一款如此高配置的車型，再一次奠定它的厚道之處。
另外，探險者的空間表現也很亮眼，它的長寬高以及軸距分別為5075/2004/1778-3025mm，要比大眾途昂、昂科旗等更加可觀，而且車內還有6/7座兩種佈局，車長接近5.1m，軸距超過3m的尺寸輕鬆應對三排式佈局，特別是第二排空間非常寬適，而且不管是6座還是7座都採用的獨立座椅設置，保證乘坐人員的舒適性。與尋常7座SUV相同的是當第三排座椅立起後，後備箱裝載能力下降，從尾門至三排靠背的縱深距離不超過500mm，總容積為515L，考慮到不遮擋後風擋的情況下，實際使用容積並不大。
最後則是它的動力系統，全系搭載2.3T發動機，匹配10AT變速箱，最大功率203kw，峯值扭矩425nm，值得一提的是該發動機的燃油需求為92號汽油，72L油箱加滿後要比95油節省近30元，對經濟性有所加持。另外，該發動機還在“2020沃德十佳發動機與動力系統”名單內，可靠性不言而喻。再輔以前後軸50:50的均衡比例以及雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架/整合式多連桿鋁合金後懸架，讓整車的機械素質達到同級一流水平。
對於內外飾的設計，每個人都擁有獨特的眼光，所以不做過多闡述，但車輛的其他屬性很明顯要優於同級車型，再綜合30.98萬元-39.98萬元較為合理的售價，體現出探險者的高價值感。放眼整個美系陣營，以價換量的車型居多，但能夠做到“一毛不拔”也不愁賣的恐怕只有這一款，因此它才是最成功的美系車。對此，不知大家還有哪些看法呢？
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