放眼在幾年前，誰會想到有一天，SUV的月銷量竟然會超過轎車呢？
其實早在去年的10月份，SUV銷量就曾經無限逼近轎車，當時轎車賣出了94.8萬輛，而SUV則是賣出了93.7萬輛，當時大家就開始猜測SUV超越轎車已經是時間問題而已。
只不過，大家都沒想到這一天會來得這麼快——根據乘聯會統計12月SUV新車銷量實現了同比9%的上漲，達到了108.4萬輛，而轎車銷量為106.8萬輛。
在月銷量方面，一如轎車領域裏日產軒逸無可撼動的地位，哈弗H6依舊是SUV市場裏的王者，54506輛的銷量與身後的所有對手都不是一個量級的。對於這種現象級車型其實真沒有什麼可以講的，無非就是準確抓住了主流消費者的要求，在價格、空間、品牌、性能等維度都做到了平衡。
值得一提的是，這個月跟在哈弗身後的不再是我們熟悉的長安CS75了，而是本田的CR-V以及皓影這對孿生兄弟。CR-V的強勢在去年底其實已經顯露出來，倒是皓影突然迎來銷量的大爆發讓人感到有點意外，要知道在之前它的銷量雖然並不弱，不過多半都只是維持在1.5萬輛左右。
想想看要是將這兩款兄弟車型看作是一款車，那就算強如哈弗H6，銷量也是比不過它們啊，本田信仰果然名不虛傳。
不過，既然是年終盤點，那我們還是要把重點放在總銷量上，正如我在此前的轎車銷量盤點中所説，仍處於增長趨勢的SUV市場，活力明顯要比轎車強，這點從以增長為主旋律的各款車型銷量上就能看出來。
比如去年在銷量上最讓人驚喜的“新晉國產神車”長安CS75，憑藉着PLUS車型出色的外觀設計和高規格的動力總成，一下子從以往陪跑的角色化身為冠軍寶座的有力爭奪者。
2020年全年262111輛的銷量比起前年有着高達38.9%的漲幅，雖然這與哈弗H6“穩如老狗”的36萬+銷量依然沒法比，但是CS75 PLUS起碼是向我們證明了，除了“大、便宜”以外，自主SUV還可以通過精緻的設計和厚道的動力總成來贏得消費者的青睞。
多生孩子好打架
多生孩子好打架這個曾經流傳在落後地區的説法，其實用在汽車市場上也一樣有它的道理，像是那種多家合資車企生產的孿生車型就不用講，就拿單一車型來説，不少車型的銷量其實都是靠這一招撐起來的。
比如常年的銷冠哈弗H6，以前的它曾經經歷過一段極其“混亂”的日子，各種“紅標”、“藍標”、運動款、經典款都混在一起賣，細分車型多到連銷售都分不清。
當然，現在已經站穩腳跟的H6已經重新走回小而精的路線了，各個車型的版本和配置差別也迴歸理性，但是這種靠車型數量、價格覆蓋面廣來搶奪客户的做法現在依舊有品牌在用。
比如排在銷售總榜第七位比亞迪宋系列，這個算得上是比亞迪產品線元老的車型，擁有着宋、宋PRO、宋PRO新能源、宋PLUS、宋PLUS 新能源等諸多車型，價格區間也從最入門的6.98萬，覆蓋到了21.98萬元。換句話説，一般的家用車消費者，只要走進比亞迪的店裏面，總有一款“宋”是能夠符合他的預算的。
而如今比亞迪宋近18萬輛的銷量還是建立在極其具有競爭力的宋PLUS DM-i還沒上市的情況下，相信在新車上市以後 ，這款擁有極低油耗和牌照優勢的新車還能幫助宋的銷量再往上提一提。
爛船也有三斤釘
有表現好的車型，那自然也會有表現不盡如人意的車型，在去年就有幾款老牌合資SUV的銷量出現了較大的下滑，比如大眾途觀以及日產的奇駿、逍客。
作為曾經合資SUV中的香餑餑，上汽大眾的途觀L在一汽大眾的探嶽上市以後，市場份額明顯被侵蝕了不少，在名氣上途觀的招牌顯然要更加響亮，但是優惠更大、設計更年輕的探嶽顯然也不是吃素的，接連好幾月銷量都壓了途觀一頭。
不過好在，擁有更好的“羣眾基礎”的途觀在後面也是奮起直追，最終年銷量還是以187542輛的銷量險勝探嶽的186229輛。不過同比去年高達24.8%的跌幅還是為這位老將敲起了警鐘，期待來年上汽大眾能夠想想辦法重振雄風吧。
如果説途觀的表現下滑是外部因素的話，那東風日產旗下的兩款主力SUV的銷量暴跌完全就是“咎由自取”了。無論是現款奇駿還是逍客，都已經上市非常多年而且沒有經歷過大換代了，動力、外觀、配置、人機工學等方方面面都開始與已經換代了的合資乃至是自主品牌車型有了差距，這兩款車型對於愈發年輕化的消費者來説，吸引力也是大不如前。
不過雖説如此，奇駿與逍客在2020年依舊分別賣出了16.9萬與15.7萬輛新車，暴跌過後依舊能夠有如此成績，只能説有家底的品牌就是可以任性。不過好在，全新一代奇駿與逍客大概率將會在今年與我們見面，不知道在大更新以後，東風日產能不能擺脱靠轎車銷量王軒逸“一條腿走路”的窘況呢？
40萬的車賣得比6萬的好
一如奧迪A6L在轎車市場的強勢，身為高端SUV的奔馳GLC同樣是SUV銷量榜中一個特殊的存在，極高的品牌附加值、出色的外觀內飾設計足以讓消費者忽略掉它是一款上市5年多的“老車”身份。
起售價逼近40萬的它，在2020年一共賣出了165170輛，比哈弗M6、本田繽智這類自主、合資入門級產品還要多得多。而當我們把目光放到高端SUV的銷量排行榜上我們更是能夠發現，奔馳GLC同樣大幅領先於後面的奧迪Q5L以及寶馬X3，其自身更是實現了18.5%的銷量增長......
不過，雖然BBA之間互有勝負，但是他們三家依舊是國內豪華車市場中“寡頭”一般的存在，其它車型無論是豪華品牌的同級別產品亦或是普通品牌的高端車型，在30萬以上的價位裏都難以撼動BBA的地位。
難得的是，在高端SUV榜單中，我們發現了兩款新勢力的產品，其中蔚來ES6在去年一共賣出了27945輛，而理想ONE則是賣出了32624輛。雖然大家可能還會質疑它們的銷量與市值不符，但是怎麼説都好，這樣的成績至少對於這兩個新勢力來講都是一個不小的突破了。
今年會發生什麼？
SUV銷量超越轎車，在2021年會不會變成“常態化”的一件事呢？這點現在還不好説，但是可以肯定的是，近幾年各大品牌紛紛發力SUV產品線的做法，在現在看來真的是無比正確的選擇。
曾幾何時，網上還充斥着一種論調——“國人喜歡買SUV都是不懂車”，因為有不少人都覺得SUV溢價高，同時不少城市SUV的通過性也並不比轎車好到哪裏去，大部分車型甚至連四驅都沒有。但是越來越多的消費者從轎車轉投SUV卻又是不爭的事實，那麼究竟是中國人不懂車的人越來越多，還是説網友們都是“口是心非”的一羣人呢？
這個問題確實非常有意思。