儘管這幾年來車市低迷，但豪華品牌卻相當堅挺，第一梯隊的奔馳賣得那是相當好。比如説旗下非常賣座的奔馳E級，就在1月份又成功拿下了高端轎車的第一名，超2萬輛的銷量可以看出受到了不少消費者的喜歡。
而在日前，新款E級長軸距轎車也正式上市，新車共推出10款車型，售價區間為43.99-56.29萬元。相比於舊款車型，新款車型最大的變化是E 260 L車型換裝了2.0升四缸渦輪增壓發動機，原先1.5T+48V輕混系統的動力總成不再服役。
1.5T發動機不再服役
具體來看，奔馳E 260 L的全系車型換裝了低功率調校的2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峯值扭矩320牛·米，與之匹配的是9速自動變速箱。由於動力換成了2.0T，所以這款車的起售價格也從43.08萬元上升至了43.99萬元，不過相比起1.5T發動機184的最大功率以及280牛·米的峯值扭矩，它的動力數據明顯提升。
另外，新款E 300 L車型在動力參數有輕微變化。雖説沒有換新的發動機，不過它的百公里加速時間從6.6秒變成了6.9秒，最高時速也從250公里下降到了240公里，但工信部綜合油耗卻從7.2升/百公里浮動至7.3升/百公里。
動力上的變化是非常明顯的，不過新款E級長軸距轎車在外觀與內飾設計上均沒有什麼變化，但E 300 L車型的標準配置要更豐富一些。
曾被吐槽“偽豪車”
説到奔馳E級，它這一次在動力上的調整還是受到了不少關注。作為一款豪華C級車的標杆車型，E級銷量一直都很好。不過近幾年來，關於這款車的吐槽卻也很多。
最重要的原因還是在動力方面，奔馳E級選擇使用1.5T+48V輕混系統，被網友戲稱為“偽豪車”。這種嘲諷也並不是空穴來風，雖説這個動力數據並不是太低，但像是奔馳E級的對手寶馬5系和奧迪A6L，都採用的是2.0T發動機，這明顯就感覺不太夠勁。畢竟在豪華車坊間有着“排量即”豪車的説法，1.5T的排量開出去都不太符合奔馳E級的身份。
無疑，奔馳E級選擇使用1.5T+48V輕混系統，也是在近幾年排放法規越來越嚴苛的情況下的無奈選擇。不過在燃油車過去形成的排量文化面前，奔馳E級還是免不了遭受吐槽。而且更多網友是出於對1.5T+48V輕混系統實際駕駛感受的擔憂，畢竟E級的車長5078mm，軸距3079mm，這個動力能否帶動這龐大的車身，也是許多人心中的疑問。
奔馳E級能夠挽救口碑嗎？
奔馳E級受到的吐槽確實不少，不過從銷量數據來看，動力似乎並不能阻止消費者的選擇，1月份更是狂甩2萬銷量，那為啥奔馳E級不繼續割韭菜了？
事實上，奔馳E級雖説在今年1月份奪下了高端轎車第一名，不過它的增長率卻比不過奧迪A6L以及寶馬5系。而且從2020年的銷量來看，奔馳E級只是在上半年衝得比較兇猛，後面的銷量其實有些疲軟了。據乘聯會數據顯示，去年高端轎車排在榜首的是奧迪A6L，累計銷量已經超過了18.2萬輛，同比增長38.8%；而寶馬5系也比奔馳E級高，累計銷量達到了15.8萬輛；奔馳E級則賣出了15.5萬輛的成績。
奧迪A6L能夠賣得這麼多好，降價是一方面，它的動力數據也很優秀，190的最大馬力以及230N·m的峯值扭矩，足以讓不少消費者青睞。不過新款奔馳E級算是乘勝追擊，2.0T發動機的動力數據比奧迪A6L更加優秀，雖説價格有所上調，但奔馳一貫的調性就是比奧迪要稍微高一檔次的，而且此次換裝的2.0T不僅動力數據不錯，排量看起來也像那回事，不被人罵“偽豪車”之後或許還是會吸引不少人來買的。
小編語
縱觀奔馳這幾年在華的發展，負面新聞確實是在不斷增加，此時砍掉奔馳E級的1.5T發動機也能看得出來奔馳是在挽救自己的口碑與銷量。那你認為換裝2.0T的奔馳E級有了靈魂沒？
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