本文轉自：中國經濟網
來源：中國經濟網 姜智文
有觀點認為,汽車製造商需要拋棄沉重的商用車包袱,因為其與主流乘用車系列幾乎沒有協同作用。2007年,日產汽車將卡車子公司出售給沃爾沃;近期,大眾汽車剝離了卡車和巴士部門,即現在的Traton;戴姆勒去年也剝離了卡客車部門。
過去一年,豐田汽車及總裁豐田章男,一直忙於應對外界對其電動汽車發展滯後的抨擊。如今,豐田內部再曝排放醜聞。日本交通省近日在調查中發現,豐田子公司日野汽車逾7.6萬輛卡車涉及排放以及其他不當行為,由此涉事車輛的總數超過64萬輛。
圖片來源:官網截圖
上述不當行為於今年3月浮出水面,日野汽車在測試一款輕型發動機時發現了新問題,隨後數據造假問題愈演愈烈。據報道,日野造假行為最早可追溯至2003年。此前,日本其他品牌如馬自達、鈴木、雅馬哈、斯巴魯和日產也曾曝出過類似問題。
該醜聞迫使日野暫停了大部分的出口,也導致豐田和日野之間產生隔閡。隨着“排放門”事件不斷惡化,豐田章男對日野發出嚴厲指責,並對與其合作的價值表示懷疑。
“日野再次辜負了股東的期望和信任,我們對此感到非常失望。”豐田章男説,“我們將密切關注日野能否成為值得股東信任的企業。”
驅逐出聯盟
隨着排放數據造假事件的發酵,日野也被驅逐出日本商用車聯盟(簡稱“CJPT”)。該聯盟由豐田關聯公司組建而成,旨在加速汽車行業向電氣化的轉變。豐田表示,日野的不當行為與該聯盟的抱負和目標不相符。
據悉,日本商用車聯盟成立於2021年,旨在幫助日本商用車製造商向電池驅動、氫燃料電池和自動駕駛技術轉型。CJPT最初由豐田、日野和五十鈴組建;後來,鈴木和大發加入,開發用於商業用途的微型電動車。
日野的數據造假醜聞,與日本其他車企此前出現的一系列不當行為如出一轍,這些不當行為讓日產和斯巴魯等 “栽了跟頭”。當時,豐田是為數不多未受監管機構影響的日本汽車製造商之一。
對豐田來説,日野的醜聞尤其尷尬,因為批評人士指責豐田汽車及其首席執行官堅持電動-汽油混合動力汽車戰略,而整個行業都在向純電動汽車進軍。同時,該醜聞是在日本交通省進行現場檢查時被曝光,在申請排放認證時,日野在一個指定的測量點只測量了一次,而本應測量至少兩次。
本月,部分美國消費者在當地法院起訴豐田和日野,為在2004年至2021年期間購買或租賃日野卡車的人尋求賠償。據悉,除生產日野700系列重卡和公交外,日野還組裝豐田普拉多,並曾生產過頗受歡迎的豐田FJ巡洋艦,兩者均使用豐田發動機。
商用車的麻煩
在汽車行業,汽車製造商與卡車製造商之間的聯盟已不再吃香,因為前者逐漸將重心放在核心乘用車產品上。2007年,日產汽車將卡車子公司出售給沃爾沃;近期,大眾汽車剝離了卡車和巴士部門,即現在的Traton;戴姆勒去年也剝離了卡客車部門。
有觀點認為,汽車製造商需要拋棄沉重的商用車包袱,因為其與主流乘用車系列幾乎沒有協同作用。在對新技術投資必須謹慎、企業結構冗雜被視為笨重的時代,這一點尤其正確。例如,大眾汽車計劃通過發行Traton的股票,籌集超過10億美元的電氣化資金。
豐田首席通訊官永田俊否認了豐田和日野正走向“分手”的猜測,但他承認,兩家公司的合作並不像曾經希望的那樣美好。永田俊表示,豐田與馬自達、斯巴魯和鈴木的鬆散聯盟,僅通過象徵性的小規模交叉持股聯繫在一起,聯盟的核心是共同製造更好的汽車。
相比之下,豐田與日野之間的合作卻並非如此。“坦率地説,我們無法在這種關係中取得多少成就。與豐田相比,日野缺乏治理結構。更重要的是,這與日野的企業文化有很大的關係,該公司缺乏法律合規方面的知識。”永田俊説,“最後,我們得出的結論是,沒有多少協同作用。”
“除非日野下定決心從內心深處改變企業文化,否則無論其制定什麼樣的復興計劃,事情都將非常困難,”永田俊説。