最近這段時間國內外亮相或發佈的新電動車的確有點多，而且亮點也都不少。這一方面説明經過了這幾年的埋頭苦幹，不少比較早“覺悟”的車企將迎來收穫期；而另一方面，得益於車企和供應鏈各廠商的鉅額投入，讓電動車技術在短短兩三年間得到了大幅躍升，尤其那些傳統“學霸”們已逐漸顯露出應有的實力。
前些天奧迪在線上“低調”地發佈了又一款純電動概念車——奧迪A6 Avant e-tron。雖説是概念車，但實際上一看就知道，這已經非常接近量產車的狀態了。而且相比起去年上海車展上發佈的奧迪A6 e-tron概念車，官方這次提供了更多的信息。
通過這台奧迪A6 Avant e-tron概念車的信息以及此前的一些碎片信息，我基本上可以梳理出奧迪即將到來的新電動車的一些主要特徵了。
先從這台A6 Avant e-tron説起。
從外造型的設計語言上來看，和A6 e-tron概念車算得上是基本一致，只有一些小細節的改動。除了那個後視鏡之外，其餘部分算得上“無限接近”量產車了。而且從官方發佈的信息上可以看出，具有畫面投射功能的數字矩陣式LED、兩側各3個高分辨率LED投影儀、OLED組合尾燈這些配置，也得以繼續保留。
由此可見，只要當地法規允許，這些配置是會妥妥地出現在量產版本上面的。
外觀設計這些大家肉眼可見的部分，我就不多堆砌形容詞了，好不好看大家自行判斷。藉着這次A6 Avant e-tron概念車發佈，我想重點和大家再講講奧迪PPE純電平台的事。
因為奧迪與一汽去年已經合資成立了奧迪一汽新能源汽車有限公司，將在長春生產基於PPE平台的純電動奧迪車型，中國市場首款基於PPE平台的純電動車型將於2024年底在新工廠投產。
要聊PPE平台，就不能不聊到同在大眾汽車集團下的大眾、奧迪和保時捷品牌，以及目前MEB、PPE和J1這三個純電平台了。
這裏先説個小故事，在大眾集團上下剛決定大力押注電動車的時候，由於一方面希望能儘快出“成果”，但又不得不解決集團下面各個品牌定位各異的問題，所以反覆衡量之下，決定同步開發分別針對一般家用車、豪華車和超級跑車三個不同特點的純電平台，由大眾、奧迪和保時捷主導開發。
這個策略從目前來看是成功的。
到目前為止，大眾品牌基於MEB平台的ID系列車型已經在“下餃子”了，已經國產的就有ID.3和ID.4、ID.6，估計ID.5和ID.Buzz離國產也不遠了。而保時捷也早已推出了基於J1平台的Taycan，2021年全球銷量已經超過了自家旗艦保時捷911，僅次於Macan和卡宴。
奧迪則已經推出了基於MEB平台的Q4 e-tron和Q5 e-tron，以及基於J1平台的奧迪e-tron GT，其中Q4 e-tron甚至已經成為了一些歐洲國家電動車市場的“銷冠”，也會在一汽奧迪國產，或將在今年內上市。
但美中不足的是，基於奧迪自家主導的PPE平台的車型卻仍需要到2023年才會陸續推出。
這裏可能要讓一些想繼續聽故事的朋友失望了，我並不清楚那些所謂的內幕。但從技術層面，我似乎找到了一些頭緒。
PPE的英文全稱為“Premium Platform Electric”，在一份去年流出的似乎是奧迪官方的技術資料裏面可以看到，由於奧迪品牌在大眾集團中的特殊位置決定了，奧迪相比起大眾品牌和保時捷，需要兼顧更多的細分市場。
所以這就造成了奧迪品牌裏面，將需要同時針對MEB、PPE和J1這三個平台進行車型設計和開發。換句話説，戰線會拉得更長。
幸好大眾和保時捷相當給力，所以大大減輕了奧迪開發基於MEB和J1平台車型的難度，可謂省錢、省時更省心，可以把精力更多放在PPE平台上。當然了，保時捷也會在PPE平台上推出入門版車型，例如未來的電動Macan。
也正是由於這個平台的“高端豪華”定位，所以PPE平台就不需要兼顧太多了，只需考慮軸距2890mm～3080mm，B級至D級的轎車和SUV。如果對照奧迪現在的燃油車，那大概就是相當於A4、A6、A8和Q5、Q7這幾大車系。
這些車絕對是奧迪的“利潤奶牛”，稱為安身立命之本也不為過。
所以在PPE平台上，奧迪相當聰明地把MEB和J1平台的技術優勢“融會貫通”，共冶一爐。例如在電池技術方面，從J1平台上拿來了800V高壓架構、最高270kw超充能力、最高支持475kW動力輸出以及熱管理系統，然後從MEB平台上也拿來了電池模組和電池包結構的相關技術。
而在電驅動系統方面，PPE平台也考慮到不同級別車型的需求，開發了不同性能的電機、減速器（變速箱）和控制模塊（普通IGBT和碳化硅兩種），比起目前奧迪e-tron上的電機性能有了大幅的提升。
綜合目前國內外的消息可以知道，奧迪基於PPE平台的首批車型真的就是“666”，包括A6 e-tron、A6 Avant e-tron以及已不是秘密的Q6 e-tron。結合此前奧迪一汽新能源汽車項目啓動時發佈的信息，首批在長春工廠國產的將極可能是A6 e-tron和Q6 e-tron這兩款車。
所以這次奧迪A6 Avant e-tron concept的一些主要技術參數就十分有參考價值了。這台A6 Avant e-tron同樣搭載100kWh電池包，可支持最高270kW充電功率；將會有單電機後驅和雙電機四驅（e-quattro）版本，最大續航里程超過700公里，四驅版本搭載的兩台電機總輸出功率可達350kW，最大扭矩達800Nm。
這或許也意味着， 如果真要完全體現出PPE平台的優勢，奧迪在國內佈局支持800V架構的超充網絡就勢在必行了。
底盤方面，A6 Avant e-tron concept前部採用專為電動車優化的五連桿結構，後部採用多連桿形式橋接，並配有帶自適應阻尼控制的奧迪空氣懸架。
如果這台A6 Avant e-tron最終也能國產，那眾多“瓦罐”迷做夢都會笑出聲了。
真希望那一天早點到來吧。