機械四驅搖桿最經典，城鄉創業好幫手，2013款鋭騏四驅皮卡實拍

在農村，最實用的兩種車：皮卡（微卡）、麪包車。為什麼呢？因為農村個體户偏多，有這麼一輛工具車不僅能拉人又能拉貨。在事業還沒有很成功的時候；當經濟還不是那麼自由的時候，它就是你最好的賺錢夥伴。

今天的主角是一輛2013款的鋭騏四驅皮卡，在這之前我要先給觀者們解一個迷惑，那就是普通兩驅鋭騏皮卡和四驅鋭騏皮卡在外觀上的區別到底在哪裏。

圖來源自汽車之家網站：（上圖是普通兩驅版本，下圖是四驅版本，兩者在外觀上最明顯的一個差異就是底盤高度跟輪眉。四驅版本搭配了更高的底盤、更寬的輪距，與看似更為粗壯的輪眉造型。）

2014年鋭騏皮卡兩驅版本的價格10萬元以下就能買得到，四驅版本的價格要10萬元以上，尤其是這款3.2T排量的四驅版本，落地將近15萬，在當時已經可以購得一部配置不錯的緊湊型轎車了。至於為什麼？原因很簡單，那就是看中了鋭騏皮卡的四驅性能。當時國內的皮卡還不像今天，萬花齊放，最常見的就是長城風駿系列、江鈴寶典、五十鈴、東風日產系列的皮卡。而四驅版本的皮卡車型又屈指可數。

五十鈴四驅固然可靠，發動機的口碑在業內也是出了名的好；江鈴寶典四驅版本也還行，技術方面五十鈴支持着，可靠性有保障；尼桑的D22與東風鋭騏這兩兄弟，鋭騏的四驅版本工地上用車較多，保有量較高；因為當時身邊做工程的朋友，用的車型幾乎都是鋭騏皮卡的四驅版本，使用感受都還不錯，而且車輛的性能較穩定，所以後來還是選擇了這一款鋭騏四驅皮卡車。

虎實的外觀、剛正的線條來自於90年代尼桑皮卡D22的設計元素，粗獷的輪眉是四驅版本的代表。保險槓採用的是上鋼下塑料的材質，符合車輛的市場定位。

這輛13款後期版本的車型在大燈造型上進行了修改，畫龍點睛的手筆令整輛車的顏值提升了一點，LED的示廓燈包圍着大燈輪廓，在夜間點亮的時候甚是好看。

車輛後部造型普普通通，四四方方的設計是皮卡車型不可避免的一道難關，因為車輛後部必須保證貨箱的裝載空間。不過由於四驅車型在兩驅車型的基礎上提高了車身、擴寬了輪距，略帶粗獷氣質的輪眉，在後方視覺效果看起來會比普通的鋭騏皮卡“高猛”不少。

4980x1820x1715mm的車身尺寸在現如今的皮卡陣營裏算不上大塊頭，2950mm的軸距顯得更加緊湊，不過緊湊有緊湊的好處。中國農村道路的現狀很多地方都只有單車道2.5米寬度，在深入一些老山的時候道路情況更加狹隘，四驅加上如此短車身短軸距正是農村用户最適合的運輸工具。

中控台的設計源自D22系列車型，該車型由1999年推出，這套中控也在後繼的鋭騏皮卡車型上“延續了十幾餘年的香火”，一成不變的中控造型顯得老派十足，不過長期使用下來，這套中控的實用性表現得不錯。（門板與座椅的真皮包裹是由車主後期加裝，選擇棕色也是為了給車內營造一些豪華的氛圍，要知道在九十年代能買得起一輛日產D22皮卡也是一個非富即貴的中產家庭了。）

儀表盤是一副經典日系車的模樣，夠簡潔。機械式儀表讓駕駛者一眼就能掌握車輛的運作情況，白色背景燈在夜晚行車時給駕駛員的感覺也是很順眼的，不會妨礙到駕駛視線。只不過在2013年的時候，儀表盤配有行車電腦液晶盤的皮卡車型已經漸漸形成主流。鋭騏的科技化、電子設備要比競品都要落一大步。

在科技、配置面前都是浮雲， 這輛車的精髓正是下圖這個機械四驅系統。要説功能性，四驅系統的皮卡越野能力要比普通的兩驅皮卡來得好，承載能力也要比專業的四驅越野車來得高。同時機械四驅採用手動掛擋傳動方式，車輛年限上去之後穩定性較於電子四驅會強一些。

後排座椅靠背掀起後，相當於是一個可容納部分工具的工具箱，隨車攜帶的三角牌、滅火器、麻繩等小物件都可以放置在此。唯一不好的缺點就是沒有可固定的地方，車輛行駛在顛簸路段時，這些 物件會隨着車身的搖擺所產生出噪音。

行業人都説搭載着ZD系列的發動機才算真正的鋭騏皮卡，因為耐操、故障率低。而這款是搭載着CYQD80-E4的發動機，來着東風朝陽動力，排量達到了3.2升，並且配有渦輪增壓系統，最大馬力110匹。

實際使用情況來説，這款發動機也很耐用， 不過小毛病的確會多一點。例如：夏季開空調時發動機水温忽高忽低，不過奇怪的是並不會影響到發動機的運作情況；還有一次因為油濾的堵塞導致動力輸出不順暢，偶爾會斷油。3.2T的排量在100km/h內加速時，感覺動力儲備很充沛，只要檔位正確就有那種“隨叫隨到”的加速感。

前懸掛採用的是雙叉臂式獨立懸掛，提高車輛整體舒適性，不過在承載性上不如整體橋純粹。與普通後驅皮卡不同的是其前軸上還裝配着傳動半軸，在總體重量上會重一些。後橋則是採用常規的整體橋搭配鋼板彈簧，提高車輛承載能力。

輪胎採用的是235/75R15的MT越野輪胎，在泥濘路段的抓地力更強，不過在高速道路上行駛時輪胎的抓地力及排水性都要略差普通的公路輪胎一些。

車主對這輛車最滿意的就是其的四驅系統，2H是正常形式的檔位，也就是普通後驅情況；4H是高速四驅模式，在車輛時速不高於40km/h的時候不用停車就可以切換完成；N檔大家都清楚，切斷了發動機的輸出動力；4L是低速四驅模式，脱困、爬山掛入4H檔位基本不用擔心會發生陷車的情況，掛入4L時需要注意必須停車操作，不然極容易會引起分動箱齒輪異常磨損。

1395x1390x430mm的貨箱空間，在皮卡車型裏算是一個“小户型”，就連很多微卡車型都比不過。既然選車第一要素是因為其四驅機構，那麼車主對車輛的裝載容積是放在第二位的。

由於貨箱長度緊湊，裝滿整個貨箱都不及車輛的承載極限，在裝載一些需要一次性運輸完的貨物時就必須“超高”、“超長”才能一次性運輸完成了。

空車狀態時，後橋的減震性能明顯要弱很多， 因此在快速通過減速帶、坎坷路段時車身動態表現不穩定， 當裝上貨物時這種情況會好很多，開起來要比空車來得更穩一些。

就是這麼一台電子設備少、舒適性、科技性都差的車型，卻獲得了其用户的深愛。因為它足夠純粹，機械式的四驅掛擋模式讓人更安心；電子設備不多但是卻減少了車輛發生故障率的情況。即使車主把它當牛當馬，這輛四驅鋭騏皮卡依舊默默無聞地任勞任怨，陪着它的主人跨過山和大海，陪着它的主人創業把自己奉獻出來。