進入中國市場20來年，累計銷量超270萬輛，這組數據足以證明了帕薩特的實力。
不過，這一輝煌或許已經畫上了句點。隨着消費者認知的提升，帕薩特的真實“面目”也逐漸被揭穿，繼而引發了一連串的負面影響：口碑大打折扣、銷量大幅下滑。
而這一切要從帕薩特A柱斷裂風波説起。帕薩特在去年中保研碰撞測試中A柱直接斷裂，已成為路人皆知的事件。帕薩特備受推崇的德系安全，也因此遭到眾人的口誅筆伐。
不僅如此，此前一汽大眾邁騰卻在中保研卻獲得了優秀的成績，如此大的差距，不得不讓人懷疑上汽大眾帕薩特存在減配行為。一時間，帕薩特的安全性備受質疑，口碑大打折扣。隨着而來的便是銷量的大幅下滑。
今年上半年，帕薩特累計銷量為5.17萬輛，同比下滑33.4%。帕薩特逐漸從主流中級車陣營退出，向中級車市場第二梯隊靠攏。一代神車帕薩特難道就這樣自甘墮落，從此一蹶不振了嗎？
或許事情並不是這樣簡單。在中國車市經歷了很多大風大浪，帕薩特或許並不會如此輕易就“趴”下。果不其然，7月份帕薩特銷量終於迎來了上漲。7月份帕薩特銷量回升至1.34萬輛，同比增長8.7%，環比增長27%。
或許在很多人看來，帕薩特已從中保研碰撞的陰霾中走出，銷量已開始回暖。但在筆者看來，這對於帕薩特來講，或僅是迴光返照。
要知道，帕薩特銷量上漲的背後卻是大幅降價的結果。據悉，今年4月份上市的2020款帕薩特，目前在終端市場優惠就已超過了4萬元。
為了銷量，帕薩特不得不放下“身段”，委曲求全。雖然，大幅降價換來了帕薩特銷量的暫時回升，但產品力，尤其是安全性能沒有得到實質性的提升，僅靠降價來苦苦支撐，註定了帕薩特未來銷量提升的乏力。
此外，隨着90後、00後年輕消費者成為市場消費的主力軍，很多產品逐漸向年輕化轉變，就連本田雅閣、豐田凱美瑞都向運動妥協了，而帕薩特還一如既往的堅持商務、穩重路線，無疑流失了很多年輕客户羣。其實這早已為帕薩特的隕落埋下了“炸彈”，而中保研碰撞測試則成為點燃“炸彈”的導火索。
除了帕薩特產品本身的問題之外，大眾品牌力逐漸弱化，也成為了帕薩特銷量下滑的一個不可忽視的因素。隨着60、70年代那批人逐漸變老，大眾情懷，已成為了過去。而隨着減配問題的逐漸暴露，大眾品牌力大打折扣。相反，年輕運動、更務實的日系品牌更受到年輕人的追捧，而雅閣、凱美瑞以及亞洲龍的熱銷恰恰説明了這點。
寫在最後
帕薩特的輝煌已成過去，固步自封及減配正一點點將帕薩特引入絕境。而通過大幅降價換來的銷量暫時回升，對帕薩特來講也不過是迴光返照。相比銷量的下滑，失去“民心”顯然更可怕，而帕薩特目前正走在口碑下滑，漸失民心的路上，如果沒有實質的改變，那等待帕薩特的必將是市場的淘汰。
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