這款關注度挺高的SUV好在哪？試駕體驗捷達VS7
捷達VS7，推出之後成為了市場關注度和銷量都不錯的一款車型。儘管在2020年有着突發疫情的影響，消費者購車慾望下降、企業復工復產遭遇波動，它還是在1-6月交出18098台的累計銷量（乘聯會數據），對於一款全新品牌的全新車型來説已經是不錯的成績了。
對於這款SUV來説，相信很多人此前的瞭解都是，德系品質、價格表現比較親民（指導售價為10.68-13.68萬元）、定位中型SUV空間表現不錯。終於，日前，咖哥借一場以"大俠駕到，以德服人"為主題的捷達VS7長途試駕會，得以深度的體驗到了這款銷量不錯的車型，找尋它高關注度和高銷量背後的原因。
首先我們先聊捷達VS7開起來怎麼樣？捷達VS7它搭載的還是大家比較熟悉的那台型號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250N·m。傳動系統和大眾不同的是沒有匹配雙離合變速箱，而是使用5速手動變速箱和6擋手自一體變速箱。底盤懸架結構為前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛的組合，比較注重於家用的常規組合。
捷達VS7基於大眾MQB平台打造，駕駛感受與一些同平台的大眾SUV車型有一定的相似性，整體開起來給咖哥的第一感受還是比較柔和，油門踏板比較線性，還是能得心應手，比較易於掌控，並不會出現那種輕踩不走，踩大了往前竄的感受。這台1.4T發動機驅動自身1.4噸多重的車型，動力水平還是比較夠用，城市道路日常駕駛不在話下，而在高速公路上超車也並不會有乏力感，只是需要深踩油門，動力反饋有些遲緩。
在本次試駕的峨眉山盤山公路上，咖哥也體驗了切彎、入彎過程，整個動力表現也是比較充沛，能夠讓你感受到這台1.4T動力並不弱。匹配的這台愛信6AT變速箱在內部減阻和換擋順滑表現上進行了一定程度的優化，在普通D擋模式下，升擋也比較積極，但降擋並沒有雙離合變速箱快，但是它的降擋節奏很容易掌握，遇見超車情況時，只需稍加提前深踩油門即可完成超越。
捷達VS7的底盤調教還是偏向運動性，大小震動都能得到有效處理，給人感覺並不是很軟，在遇到比較大的坑窪路段震動反饋還是比較明顯，不過它的調教也剛剛好，並不會給你帶來特別不舒服的感受。
在NVH靜謐性方面表現就比較一般，發動機的聲音會隨着轉速的提高，相對應的傳遞到車內，略顯嘈雜。最後在油耗表現上，咖哥本次試駕大部分在高速路段及山路上駕駛，全程也開啓發動機自動啓停功能，並將自動空調設置在23℃，最終成績還是比較理想，油耗能夠控制在8L/100公里上下，對於一款中型SUV來説，這個表現還是相對比較優秀的。
外觀內飾體驗：家族化風格+大眾元素很耐看除了尺寸方面的變化，捷達VS7在外觀設計上與捷達VS5基本保持一致，前臉使用六邊形進氣格柵矩陣式設計，中間是"J"字造型捷達全新LOGO，前大燈組和格柵相互融合，六邊形前格柵內部為鎧甲形鍍鉻飾片，具有一定的視覺衝擊力。這樣的外觀，就是捷達品牌目前的家族式風格，視覺效果上比較運動和年輕，同時也挺容易讓人記住。
相比捷達VS5，VS7的燈腔內部造型更加複雜，看起來更加精緻一些，配備了遠近光一體式LED大燈與LED日行燈，但轉向燈依舊是鹵素光源。
包括車身側面、車尾一切都是比較年輕的那種風格。看它的尺寸，和大眾探嶽比較接近，長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm。相比捷達VS5加長207mm，軸距增加100mm。
此次試駕的高配車型配備了18英寸雙色鋁合金輪圈，造型動感，和車輛的整體外觀也很搭。
車尾採用的硬性線條有不少，尾燈內部還有個小細節，加入了橫向的"Y"型裝飾，與大燈造型呼應的同時，也提升了尾燈的辨識度。
下面還採用了隱藏式排氣，後保險槓上方還佈置了一條貫穿式的反光條，提升了對於後車的安全提醒。
外觀看上去比較新鮮，但來到內飾，大家還是能找到比較明顯的大眾特徵，各功能區域的劃分清晰明瞭，並且中控台還向駕駛員一側傾斜。雖然和大眾家族設計語言有所區別，但絕大多數零部件還是與大眾產品相互通用的，例如空調控制區、儀表盤、方向盤、換擋桿造型等，都是熟悉的味道。
比較令咖哥驚喜的是，在大眾比較高端的車型上才會配備觸控式空調面板，以及手機無線充電功能，在捷達VS7上同樣出現了，足以看出捷達品牌對於這款車還是下足了成本。
中控屏幕10英寸，以鋼琴黑裝飾條進行包裹，右側的上下區分空調出風口設計獨特，而兩款低配車型也將配備8英寸屏幕，並支持CarPlay、CarLife手機映射功能。屏幕表面採用了磨砂材質，不容易留下指紋與汗漬。車機系統的反應速度也值得稱讚，卡片式UI設計非常簡潔，也很容易上手，兩款高配車型還具備車聯網功能。
方向盤表面採用了真皮包裹，握感還算不錯，左側是多功能按鍵控制巡航系統，右側多媒體系統控制按鍵，上手基本也沒有難度。機械式儀表依舊是熟悉的大眾風格，簡潔易讀。
中控台下方的儲物格支持無線充電功能，上方還配有一個USB接口和一個12V電源接口保證了基本的充電與數據交換需求。
捷達VS7的座椅依舊是熟悉的大眾味兒，中高配車型採用皮質座椅，主駕駛座椅支持電動調節，坐墊只支持高低調節，而俯仰角度無法調節，副駕駛座椅全部為手動調節。此外，全系車型標配可開啓全景天窗，尺寸也很可觀，一直延伸到了後排乘客頭部，提升了車內通透性。
後排座椅支持4/6比例放倒，配備了3個獨立的頭枕，坐姿還是比較舒展的，如果坐墊再長一些咖哥覺得會更好。後排地板的隆起較高，一定程度上會影響到中間乘坐舒適度。
好在後排配備了一個USB接口和12V電源保證了後排乘客的便利性。
行李箱空間看上去很可觀，容積為548L，內部高度充裕，放置大件物品很方便，後排座椅摺疊後會有一個小的台階，不過影響不大。
不得不説，中國的汽車市場變化真的是太快了，放在20多年前，擁有一輛捷達轎車可以説是富裕家庭的實力象徵，如今的捷達，已經變成了一個獨立的品牌。作為捷達品牌的首款中型SUV，捷達VS7還是很好的繼承了大眾的"德味兒"基因，同時價格也更加親民，外觀內飾及配置上也更迎合了當代的年輕用户需求，駕駛感受上依然是大眾成熟的調教手法。綜合來看，憑藉德系品質和獨特的性價比優勢，咖哥覺得捷達VS7在這個價位區間還是一款值得推薦購買的高性價比合資中型SUV！大家覺得呢？