乘聯會近日發佈了2022年08月國內狹義乘用車市場的銷量統計，這裏我們將會看到的是進入到前15的MPV市場銷售排行榜，在這份榜單中，除了見到一些常青暢銷的車型外，一些全新產品，乃至新勢力產品也都榜上有名。
拿下MPV市場自主與合資冠軍的仍舊是我們老熟人，自主領域是以低價位多用途見長的五菱宏光(12,646輛/第01名)、合資領域則是主打高端商務路線的別克GL8(10,867輛/第02名)，前者通過低價位、高耐用性、四方車身結構的打造方式擁有了家商兩用的屬性；而後者則通過陸上公務艙、ES陸尊、主打輕奢的Avenir版以及迭代在即的CENTURY世紀版，實現了三代同堂與多細分市場覆蓋，家用可、商用可，也可繼續把持保姆車市場。
説到這五菱宏光，就不得不説許多主流廠商建立起來的多車型策略了，其中，五菱就通過懸掛全球銀標帶來了五菱凱捷與五菱佳辰(5,534輛/第05名)。這裏的後者進入TOP5的同時，也擁有了更強的智能家用MPV屬性，靈活的座艙座椅佈局成了它的關鍵賣點，而6.88萬元的門檻則同樣讓其保持了低價位。
在此之外，在MPV市場建立多車型的還有傳祺、本田與奔馳。傳祺一直以來都將MPV市場作為戰略重點之一，傳祺M8(5,018輛/第06名)、傳祺M6(3,745輛/第09名)幾乎就是在對標別克的GL系列，後者能兼顧家用市場，前者則還是以商務為主，並在近期帶來了視覺十分前衞個性的新一代車型。
本田艾力紳(4,371輛/第07名)、本田奧德賽(3,957輛/第08名)算是除別克GL8之外，國內MPV市場最常青的車型了，由同源分化出來的兩款日系MPV是最開始將商務與家用合二為一的車型，其中，奧德賽還提供了福祉版。另外，這兩款車型均實現了i-MMD油電混動系統的覆蓋，實用的同時也帶來了更低出行成本。
福建奔馳的兩款MPV車型——奔馳V-Class(2,038輛/第12名)、奔馳威霆(1,658輛/第14名)則是豪華MPV市場的雙子星，雖説兩款車都共享着動力與底盤總成，可真正主打豪華的其實只有V級，一切從簡的威霆更多是承擔着商務客運與出行的任務。
德系、日系在近幾年時間裏推出了多款新主流MPV以求爭奪高端多用途汽車市場，其中就包括了進入到TOP15的豐田賽那(6,652輛/第03名)、大眾威然(2,102輛/第11名)兩款關鍵車型，從定位上看它們是有高端商務屬性的，尤其是車身尺寸達到了5346x1976x1781mm、3180mm的威然，而全系搭載THS油電混動的賽那SIENNA則從功能上強調了輔助駕駛與互聯智能，家用屬性也同樣很強烈。
至於説入圍TOP15的東風風行(5,533輛/第04名)、楓葉80V(2,940輛/第10名)、大通G50(1,661輛/第13名)三款車型，實際上都在各自細分市場保持着較低的門檻，而且相比於可以兼顧家庭用車需求的同價位車型，它們與其説是商務車，還不如説是“商用車”，客運、租賃、公共出行都是比較出色的。
排在TOP15最後一位的是嵐圖夢想家(1,591輛/第15名)，作為該榜單的唯一一款新勢力產物，夢想家也是唯一實現了高端智能電動的車型，它的輔助駕駛等級、智能交互功能以及通過兩種驅動動力形式達成的性能，讓它可以成為保姆車、商務車、家用車以及高端定製的綜合選項。
寫在最後
就從規模來説，整體月銷售規模僅有8.6萬輛的MPV終究不過是乘用車市場的冰山一角，別説家用MPV了，就是商務或商用MPV市場規模也在加速萎縮。但我們可以看到的是，中高端產品的銷售成績整體其實是向好的，這説明以三排座椅佈局為基礎的MPV在當下趨於實用化、家庭化的汽車消費市場中，確實是“有市可圖”的。但就從目前的情況來看，誰想要撼動五菱宏光與別克GL8的冠軍位置，仍看不見什麼可能性。