前一段時間坦克300的亮相到上市讓長城在業界的熱度足足持續了半年有餘，並且新車發售之後，不少汽車媒體經過測試都給予極高的評價，甚至有不少車評人自掏腰包來購買坦克300，這足以説明這輛車無論是定位還是產品力等多方面都非常成功。
而最近，魏建軍在中國汽車企業創新大會上表示，坦克系列將會從當前魏派體系脱離，獨立成為一個全新的越野品牌，並會在4月份的上海車展公佈更多細節。
在此之前，網上就有關於坦克獨立的流言，甚至有相關品牌LOGO流出，但絕大多數人都認為這只是一個車系LOGO而已。這次魏建軍正式宣佈之後，基本算是敲定了。
對於坦克而言，獨立出來之後，必定針對越野市場，如今國內越野潮流相較於過去變得越來越大眾化，甚至有不少年輕消費者寧可選擇放棄在賽道或者山路上狂飆的機會，而選擇去和泥地、沙地交朋友。隨着時間的推移，這片細分市場會越來越大，長城這種先入為主的佈局思路的可行性已經在旗下電動車品牌歐拉上已經得以驗證。
對於消費者而言，坦克300的出現讓我們可以用更親民的價格進入越野門檻。在過去，一輛帶有非承載式車身、分時四驅、前後差速鎖的合資SUV車型大多都在35萬以上，並且由於技術都屬於上一代水準，難以滿足日益嚴苛的排放政策，即使是通過平行進口和二手車市場購買，對於剛剛步入社會的年輕人來説，無論是購買新車還是二手車的壓力都顯得有些大。
而坦克300的出現不僅有着硬派SUV所具備的各項越野要素，而且還一定程度上兼顧了部分城市工況用車，例如內飾佈局不再像傳統硬派SUV那樣一股濃濃的工具車味道，不僅用上了更好的內飾材質，而且消費者最喜歡的雙聯屏、智能互聯繫統、自動駕駛輔助等各項主流科技配置都一應俱全。
其次，脱離了魏派之後，研發資源和成本絕對會大幅增加，有了更多車型想象空間，憑藉着坦克300在20萬價位區間樹立起的良好口碑，未來坦克品牌可以藉此為跳板，不僅可以向下發展價格更加親民的硬派越野SUV，同時長城可以憑藉着旗下坦克平台進行一系列產品高端化，包括3.0T六缸發動機以及匹配更多電氣化設備，使其向高端產品領域發起衝擊，與帕傑羅、日產途樂等合資硬派SUV進行同台較量。
那麼魏派失去坦克系列之後會怎樣呢？首先來看一組數據，2021年1月份，魏派品牌累計銷量為12018輛，環比增長20%，同比增長88%，其中坦克300銷量為6018輛。可以看到，魏派之所以能出現雙增長，完全是由坦克300這一款車的帶動下完成的。如果將其剔除在外，那麼VV5、VV6、VV7三款車加起來也不過是6000輛，甚至比不上坦克300一款車。
相反，作為魏派品牌頭號競爭對手的領克汽車，1月銷量達到25501輛，定位在緊湊型轎車的領克03單月突破1萬輛，品牌上市至今累計銷售新車數量已經超過45萬。由此可見，沒有了坦克300的魏派在未來會經歷一段艱苦的過渡期。不過這段時間相信並不會太長，因為咖啡智能平台下首款中型SUV摩卡已經下線，該車在科技配置相當強悍，甚至配備了更高階的駕駛輔助系統。雖然預售價還沒有公佈，但參考與它同類型的UNI-K，相信價格相差不大。
個人認為，長城這次以魏派的“短痛”作為代價，將坦克系列獨立成一個單獨品牌是打算實行雙線發展，魏派主打城市高端SUV，而坦克品牌則主攻越野高端系列，通過出色的產品力水準，將競爭目標定在Jeep和路虎身上，從而形成屬於自己的品牌形象、文化、甚至是特有的一批追隨者。
總結
從魏派開始，我們可以看到長城已經不滿足哈弗系列所取得的成功，開始在新能源、皮卡等領域內推出對應品牌。而這次將坦克獨立出來也説明長城希望繼續針對細分市場做文章，那麼這個100%硬派血統的SUV品牌，有希望成為一個爆款嗎？