坦白説，國內從小型車到中大型車的市場已經接近紅海了，有品牌基礎的可以説“往裏擠擠、裏面有的是地方”，沒品牌基礎的只能叫苦“哎呀別擠了，都踩到我腳了”。而這時候MPV就成了兵家必爭之地，可能是眼饞別克GL8的一家獨大，所以起亞嘉華來了。
起亞嘉華在國內的首秀是去年的廣州車展，面對諸多的家轎和SUV或許用户也有些審美疲勞，所以 嘉華的亮相也備受關注。而確定量產則源自於東風悦達起亞的相關消息，即代號為KA4c的全新嘉華國產版車型開始試生產，並將在7月正式量產。
但伴隨好消息而來的是個不太好的消息——全新嘉華的起售價或定在25萬上下，雖然還沒有明確的消息，但這是現階段業內公認的定價。不止如此，就海外版嘉華來看，其或還將推出高頂版車型，也就是類似GL8艾維亞的高端商務車，其定價必然不會太親民。
這就比較尷尬了，雖然説別克GL8在現階段幾乎是同級車中的唯一選擇，但它也有些很多年的車型沉澱，除此之外還包含了別克的品牌價值。而起亞的形象原本就是現代旗下的中低端品牌定位，在中國市場更是沒有長久的深耕，別説嘉華採用和GL8幾乎重疊的定價、即便是定價低個三五萬銷量都不確保能超過GL8。
而且別忘了，馬上要進入國內的還有一個豐田旗下的塞納。雖然同為MPV新面孔，但塞納已經通過進口渠道在國內市場打下了一定的品牌基礎，國產後成本下降、售價也必然下降，所以塞納算是一個“無心插柳”的降維車型典型。面對豐田，起亞可以説毫無還手之力，別看韓國跟日本離得不遠，但韓國車跟日本車差距還是不小的。
而這時候的嘉華，似乎應該看看大眾威然這個前車之鑑：仰仗着大眾的品牌影響力，拿一款新車和GL8硬剛，結果換來了一個不温不火的局面……試問：嘉華你認為自己比威然更有競爭力嗎？
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