可能是大家對它的期待太高，不少人都覺得它只是一個換湯不換藥的無誠意產品，但小白有不一樣的看法，新一代A3更大的意義應該是BBA A級車賽道的重啓。
先不説三款車型的海外上市時間，就説在國內上市的時間。
上一代A3的上市時間是2014年，1系是2017年，A級是2019年，這樣一對比起來就高下立見。
一台7年前的產品、一台4年前的產品和一台2年前的產品，不要説產品力，就大眾對這三款車型的審美疲勞程度都不是同一回事。
正因如此，所以我們可以看到，在新一代A3上市之前，A3都是依靠折扣來賺銷量的。
從宏觀的角度來看，單説奔馳貴是沒有意義的，買上一代A3、1系、A級的人，根本不是同一個消費層次的人羣，更可以細分成三個階級。
新一代A3迴歸，BBA的A級車賽道也重新打響，那今天小白就帶大家對比一下，奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，究竟哪款最值得買？
買車最重要當然就是錢。
從表格中我們可以看到，其實三者的價格相差都不大，但奔馳A級2.0T版本的價格會貴上一個層次。
其次在優惠方面，新一代A3剛上市沒有優惠，而1系和A級都有蠻大幅度的優惠，不過相比起來的確奔馳A級會更貴一點。
外觀方面，三款車型風格各異，而且都在用了自家的家族式設計。
先來説説奧迪A3，換代之後的A3可以説是脱胎換骨了，新車在原有的設計主調上加入了很多年輕化的元素，總的來説就是造型向A4靠攏、細節向RS3學習。
特別是這個LED的大燈，完全滿足像小白這種年輕人對科技化這個詞的審美。
而寶馬1系則是另一種感覺，雖然1系還在使用上一代的設計，但相比現在M3、4系那種大鼻孔設計，小白覺得還是1系這種緊湊的設計更耐看一點。
不過尾部保險槓部位的設計就有一點太厚了，emmm，難道這就是雙下巴的感覺？
最後就來到奔馳A級，不得不説，奔馳在設計上的功力還是很在線的，特別是現在S級變成“A級 Pro Max”之後，就更覺A級的設計好看。
要年輕有年輕、要運動有運動、要優雅有優雅，就小白個人而言，的確很吃這套設計。
尺寸方面，咱們都選三廂版本來對比。
從小白列出來的表格就可以看到，對比起來A級幾乎大了快一圈，而A3L雖然經過加長，但其實和寶馬1系也是半斤八兩的水平。
不過數據是一方面，實際體驗又是另一方面。
這三款車型小白都有實地體驗過，首先三款車給我的第一個感覺就是坐墊有點短，不過這也是這一級別車型的慣用手段，通常短坐墊都會顯得這車的後排空間比較可觀。
其次，三款車型都是前驅，但後排都有一定程度的中央隆起，這就有點令人費解了。
而實際體驗中，小白髮現反而是A3L的乘坐體感會更加闊綽一點，雖然尺寸對比起來不大，但設計師做了很多偷空處理，特別是在後排頭部的位置。
其次就是A級，首先它在尺寸上就有絕對優勢，而且後排在坐的地方會用上更長的坐墊，這點還是挺圈粉的。
不過它的全黑內飾真的會蠻壓抑的。
排在最後的就是1繫了，有一説一，1系的後排真的不太實用，而且後排的中央隆起也是最突兀的。
同樣的先説奧迪A3，相比舊款，新一代A3的內飾真的進步太多了，首先最吸睛的肯定就是蘭博基尼Urus同款的空調出風口，其次質感超高的兩塊屏幕也帶來了不少科技感。
而寶馬1系的內飾相比兩位對手在質感上就稍顯劣勢了，特別是這個半機械的擋把和大面積的塑料，的確比較掉價。
最後的奔馳A級就不用説，奔馳的雙聯屏個個都説俗，但説俗的人用完都會真香，其次在材質的用料上，奔馳A級也是比較厚道。
不過要吐槽的是，它的門把手設計，一方面塑料，另一方面也太容易產生異響了。
配置方面呢，那我們就挑選三者售價最為接近的配置來對比一下，關於配置的信息如下：
奧迪A3：2021款 A3L Limousine 35 TFSI 時尚運動型，官方指導價22.98萬元
寶馬1系：2021款 120i M運動曜夜版，官方指導價22.68萬元
奔馳A級：2020款 改款 A 180 L 運動轎車特殊配置，官方指導價23.28萬元
從小白列出的表格也可以看到，奧迪A3的配置的確會豐富很多，像全速域ACC，三款車型就只有A3有搭載，而且後期可選擇的選裝包也最多。
而寶馬1系售價最低，配置自然也低一些，而且作為三款中服役時間最長的車型，像ACC這些配置沒能普及，也算可以理解，只能説在配置方面性價比不高。
最後就是奔馳A級了，作為三者中最貴的車型，但配置豐富度只能説一般，連主駕電動座椅調節都沒有，這就有點説不過去了。
最後一part就來到動力底盤，先來説説動力。
看着這個表格，是不是覺得數據都好像差不多，有一種詭異的感覺。
沒錯，這三款車型的發動機排量、缸數各不相同，但在賬面數據上，三台車卻又十分接近，相同的情況在三個品牌更高級別車型上都有存在。
所以小白從很久以前就懷疑它們之間有一個動力參數的君子協議。
OKOK説回正題，其實三者的動力系統小白都有體驗過，説實話，三者的動力系統在實際使用中都是十分相似的，不管是動力體感還是油耗表現，三者都能給出不錯的體驗。
要説差異的話，可能就是奔馳這個1.3T發動機噪聲有點大。
而開起來的底盤表現就各有不同，其中奧迪A3和寶馬1系採用的是後多連桿懸架，而奔馳A級則是後扭力梁非獨立懸架。
不過有趣的是，A級是可以選裝後多連桿獨立懸架的，而且價格還不貴，四個18寸輪轂+上獨立懸架才只要3200元，雖然看上去有一點被薅羊毛的感覺，但但從價值層面來看，這個選裝包可以説是超值了，小白建議如果預算足夠，這個選裝包可以説是必選。
實際開起來，奧迪A3和奔馳A級底盤調教的取向是類似的，小白個人覺得它們是想要走好開有質感的路線的，實際上它們也做到了，總結起來就是輕鬆好開，而且底盤也有歐洲車那種緊湊感。
而寶馬1系想走的則是運動取向，説實話，雖然是前驅平台，但它還是可以很高度還原寶馬上那種操控感，，特別是它2.0T那個版本，車身小、動力足而且還便宜，可以説是一款被人遺忘的寶藏車型。
雖然這三台車輿論都兩級分化，但實際上認真來看，其實三者是一台合格的豪華品牌車型，只是各取向不同罷了。
所以小白給大家的選購建議就是跟隨內心，喜歡哪台放心買就對了。
但如果非要分高低，那的確奧迪A3上的配置豐富度要高很多，但優惠幅度短時間內又做不到這麼高，所以小白建議想買奧迪A3的，不妨等多一會兒，説不定過完年後優惠就來了。
而寶馬1系和奔馳A級，小白認為它們的優惠幅度已經到達一個平穩期，放心買就對了，而且現在買説不定還有幾率可以過年開回家。
那對於這三台車，你怎麼看？歡迎來評論區跟小白聊聊！