在新冠疫情肆虐全球的2020年，全球汽車市場經歷一次重大考驗。
根據IHS Markit的數據顯示，2020年全球汽車銷量約為7650萬輛，而其中近八成國家遭遇銷量下滑，尤其是在美國、歐洲、日本等主要汽車消費國和地區，下滑程度均不容樂觀。
不過，不少機構也認為，隨着新冠疫情逐步得到控制以及疫苗的接種，2021年全球汽車銷量將出現明顯的反彈與上漲。
美國：2012年以來最低銷量，僅4家車企增長，皮卡仍是“老美”最愛
作為曾經的第一、目前全球第二大汽車市場，根據Cox Automotive的數據顯示，2020年全美銷量共1450萬輛，相比2019年1710萬輛的成績下降約15%。
這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，同時這也結束了美國車市連續5年銷量突破1700萬輛的紀錄。
銷售成績的下降受制於多方面因素的影響，包括第一、二季度全行業因新冠疫情而關閉工廠，新車與二手車價格的上漲以及美國人購買汽車方式的轉變。不過，由於新冠疫苗的推出，以及不少美國消費者認為將於年底前接種疫苗等利好因素的影響，全美汽車銷量在第三、第四季度開始出現好轉跡象。
從細分市場來看，以皮卡為代表的輕卡車型仍是美國汽車銷量的絕對支柱。據MarkLines統計數據顯示，2020年12月，美國輕卡車型銷量為126.2萬輛，同比增長10.5%；而乘用車型銷量僅為35.5萬輛，同比下滑10.8%。
而在車型方面，福特F系、雪佛蘭索羅德、道奇RAM三大全尺寸皮卡仍佔據着銷量榜單前三甲的位置，甩開後面車型一大截，三款皮卡銷量約佔2020年美國汽車總銷量的13%。其中福特F系78.7萬輛的銷量成績，已經連續39年成為美國最暢銷車型，連續44年為行業最暢銷皮卡，甩開第二名近20萬輛，行業地位無人能撼動。SUV車型銷量最多的豐田RAV4總排名第四，而轎車銷量最多的豐田凱美瑞則排名第六。
品牌方面，2020年在美國市場的17大車企中，僅特斯拉、沃爾沃、馬自達和阿爾法·羅密歐等四個品牌實現了銷量增長。其中特斯拉2020年在美累計銷售26萬輛，同比增長20.3%，佔其全球銷量的半數之多。
值得注意的是，疫情的爆發進一步增大了美國SUV銷量增多、轎車減少的趨勢，由於社交距離導致更多消費者傾向於個人交通，因此SUV空間大、功能多樣性強的特點得到了更多人的青睞。這點其實與中國汽車市場的變化趨勢有所相似。
對於2021年，包括豐田汽車、IHS Markit等研究機構都對美國銷量預測保持樂觀，認為銷量成績將達到1570-1600萬輛。
歐洲：市場進一步萎縮，新能源汽車銷量增勢明顯
受疫情影響，歐洲多國2020年汽車銷量均出現嚴重下滑。
根據1月5日英國汽車製造商與貿易商協會(SMMT)發佈的聲明，英國2020年汽車銷量降至163萬輛，同比下滑近29%，這也是自1943年以來的最大降幅。法國公佈的汽車銷量成績約為165萬輛，同比下滑25.5%。意大利汽車銷量約為138萬輛，同比下滑27.9%。西班牙汽車銷量僅為85萬輛，同比下滑32%。
歐洲汽車銷量的大幅下滑，與新冠疫情控制不佳以及各國的限制和封鎖政策有很大關係。據HIS預估，2020年主要的歐洲汽車市場（西歐和中歐）的銷量為1,370萬輛，同比下跌24.2%，2021年有望實現同比增長10%以上，但與之前的銷量成績仍將有比較明顯的差距。
不過，在整個歐洲“跌跌不休”的大環境下，不斷攀升的新能源汽車銷量是一大慰藉。
以德國為例，德國道路交通監管機構在當地時間1月7日表示，2020年德國的純電動汽車銷量增長了三倍，超過19.4萬輛。銷量上漲的背後，離不開德國對新能源汽車的購車補貼，據悉，在德國，4萬歐元以下的純電動汽車和插混車可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的政府補貼，車價高於4萬歐元的車型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。其中，4萬歐元一下的補貼額度相較之前提升了50%。
另外，自2020年6月起，德國政府還要求加油站均需加設電動汽車充電設施，這也是其1300億歐元經濟振興計劃內容之一。2019年11月份，德國總理曾表示，希望在2030年前在全國建設100萬個電動汽車充電點，而在加油站加設電動汽車充電設施有助於實現這一目標。
大量的政府政策投入與購車補貼，帶來的是新能源汽車銷量的節節攀升。目前，包括英國、法國、德國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷蘭等歐洲國家的新能源汽車銷量佔比均在2020年創下了歷史新高。在燃油車工業歷史悠久的英國，這一比例已經上升到了10%；而在市場相對較小、汽車工業基礎相對薄弱、新能源車政策推行程度更高的挪威、荷蘭等國，新能源車銷量佔比則更高。
例如，根據挪威公路聯合會（OFV）的數據顯示，2020年挪威電動汽車銷量佔比達到創紀錄的54.3%，成為全世界首個全年電動車銷量佔比過半的國家；而荷蘭的新能源車在汽車銷量中的佔比也達到了四分之一，甚至在2020年12月，荷蘭電動汽車的市場份額還達到了驚人的69%。
在普華永道旗下諮詢公司思略特(Strategy&)最新的市場報告中指出，到2035年歐洲市場新能源汽車的銷售佔比將達到67%，其市佔率將領先於全球其他市場，而在中國等其他主要汽車市場也轉向新能源汽車之後，美國或將成為全球最大的傳統燃油汽車市場。
日韓：一降一升，截然不同
比起歐洲、美國市場，亞洲汽車市場的整體情況相對平穩，但這是在有中國市場絕對體量支撐下的成績。如果把中國1945.3萬輛的乘用車數據拿走，其他幾個國家的數據表現則各有特點，而作為亞洲主要汽車消費國的韓國和日本則呈現截然不同的特點。
日本汽車市場在2020年也出現了比較明顯的下滑，根據日本汽車工業協會的數據顯示2020年日本汽車銷量約為459.86萬輛，相比2019年同比下降11.5%，市場規模處於2011年（311日本大地震）以來的最低水平。同時，這也打破了日本汽車市場連續3年銷量維持在500萬輛以上的紀錄。
在品牌方面，日本銷量前10位品牌均為日本本土車型。其中豐田、鈴木、本田、大發、日產依次位列前五名，銷量成績較前一年均有不同程度的下滑，下滑最少的豐田也有6%，而其他普遍在10%以上。進口車中銷量最好的品牌為奔馳，排名第11的它銷量為5.7萬輛，市場佔比僅1.2%。
而在車型方面，雖然日本每年車型銷量排行榜單變化都很大，但2020年仍然是近年來變化最大的一次。銷量排名前10的車型沒有一款排名與前一年相同，而2019年的銷量冠軍豐田普鋭斯更是跌出了榜單前十名，今年的銷量冠軍為去年排名第十位的豐田雅力士。
細分車型方面，轎車和MPV仍是日本市場絕對主流，榜單前10中僅有豐田Raize一款SUV車型。
另外，在日本本土相當風靡的K-CAR並未列入乘用車銷量榜單，否則榜單第一或將被總銷量超過19萬輛的本田N-BOX繼續霸榜。
2020年，韓國國內汽車銷量為160萬輛，同比增長約4.8%。其中轎車銷量為55.5萬輛，同比增長約5.4%。
據瞭解，韓國2020年銷量之所以實現增長，很大程度上得益於韓國政府針對汽車市場推出的個人消費税減免政策。這一政策將新車購買的個人消費税從5%降至3.5%，除此以外，10年以上的舊車置換新車個人消費税從5%降至1.5%等政策的推動，都在一定程度上刺激了汽車消費的增加。
在韓國市場方面，現代和起亞仍佔據了市場的絕大部分。現代汽車年度累計銷量為67.04萬輛，相較2019年同比下降0.8%；起亞汽車2020年累計銷量55.2萬輛，比前一年同比增長6.2%。整個現代汽車集團（現代、起亞、捷尼賽思）總共銷售了134萬輛新車，同比增長6.2%，佔到整個韓國國內市場份額的83.3%，相比2019年增長了1.1%。
新能源汽車的增長也是韓國車市在2020年的一個重要變化。根據韓聯社援引韓國國內整車企業業績資料和韓國進口汽車協會數據的報道，2020年韓國新能源車共銷售21.32萬輛，相比上一年同比增加53.5%，創下歷史最高紀錄。其中，混合動力汽車佔絕對主流，累計銷售17.46萬輛，佔整個新能源車的68.4%。
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