敗走4年，鈴木帶着新車重返中國？一首涼涼送給你
近幾年來，在國內倒下的品牌不在少數，如眾泰、獵豹、力帆、華泰等，其中大多都是自主品牌。當然了，合資品牌因為銷量不佳而倒閉的也有，其中近幾年來名聲最大的就是鈴木汽車。自2018退出中國市場之後，鈴木時隔4年又傳出消息，或將重返中國市場。
導讀
1、攜新車重返中國？
2、曾經銷量暴跌退市
3、小型車市場回暖
4、網友對此的評論
5、重返國內的可能性
01
攜新車重返中國？
鈴木重返中國的傳聞，主要還是來源於一款新車的申報圖，近日，鈴木在國內申報車型S-CROSS，定位是緊湊型SUV。從專利圖來看，鈴木 S-CROSS 可以看作是 SX4 S-CROSS（曾於 2013 年國產，中文名 " 鋒馭 "）的繼任車型。
全新鈴木S-CROSS的第一個亮點就是在外觀造型方面，與豐田鋒蘭達幾乎如出一轍。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4300/1785/1580（1585）mm，軸距為 2600mm，定位緊湊型 SUV。
此外，兩款車型都出自相同的平台架構，可以看作是“換殼版”豐田鋒蘭達。但在動力方面，鈴木S-CROSS搭載1.4T+48V輕混系統，匹配6MT和6AT變速箱。
內飾方面，參考海外版車型，其配備了三幅式多功能方向盤，搭載 9 英寸懸浮式中控屏，並對多功能按鍵佈局進行了調整。配置方面，新車將配備車道偏離預警、交通標誌識別、盲點監視系統等。
02
曾經銷量暴跌退市
早在1993年，長安汽車與鈴木株式會社合資就組建重慶長安鈴木汽車有限公司，時間上甚至早於廣汽本田、上汽通用、長安福特等車企。此後還和昌河汽車創立了昌河鈴木。
從銷量上來看，鈴木在國內也有過高光時刻，例如昌河鈴木憑藉一款北斗星，6年時間累計銷量超過72萬輛。在當時合資車動輒10多萬的時候，北斗星的售價僅在4-5萬元，滿足了不少家庭從無到有的需求。
而長安鈴木方面，同樣推出了奧拓、雨燕等多款熱門小型轎車，價格方面同樣十分親民，備受消費者追捧，被譽為“小車之王”。在2008年-2011年期間，長安鈴木銷量分別為10.25萬輛、15.01萬輛、20.00萬輛、22.00萬輛。
但在2011年之後，隨着國產SUV的崛起，很多消費者也意識到了，原來花個幾萬元就能買到一款空間更大、配置更高、更加氣派的SUV車型。因此，鈴木汽車的銷量開始不斷下滑。2016年長安鈴木整體銷量跌至11.53萬輛，2017年跌至8.39萬輛，到了2018年僅剩下3.45萬輛。
雖然為了迎合市場，鈴木汽車曾推出小型SUV維特拉和驍途，但作為10多萬價格的小型SUV，這兩款車型性價比方面卻並不算高，因此月銷量也僅在1000輛左右。
此外，鈴木汽車前掌門人鈴木修也以固執和保守著稱，面對“推出寬敞型家用SUV”的建議，鈴木修“寧願‘死’也不向中國市場低頭！”
最終在2018年9月，由於業績持續虧損，最終鈴木汽車以1元錢的象徵性價格轉讓持有長安鈴木50%股權給長安汽車，長安鈴木由合資公司變為長安汽車旗下全資子公司，標誌着鈴木汽車正式退出中國。
03
小型車市場回暖
其實鈴木汽車的敗走並非只是其品牌和車型的問題，而是小型車這一市場不斷萎縮造成的。根據乘聯會的數據，小型車在中國市場的份額從2003年的35%，下降到2017年的6.7%。
而原因來看，在21世紀初，汽車普遍還是奢侈品，很多家庭買不起10多萬的軒逸、卡羅拉，只能選擇幾萬元的小型車。而鈴木作為一個合資品牌，旗下車型大多隻要幾萬元，自然也就備受青睞。同理，當時長安奔奔、奇瑞QQ等微型車，同樣也有不少的銷量。
不過從目前來看，由於油價上漲、停車不方便等現實問題存在，小型車和微型車市場已經有所回暖。例如目前歐拉好貓、比亞迪海豚、奇瑞eQ、零跑T03等車型都有着不錯的銷量。因此就有不少網友感慨，要是鈴木多熬幾年説不定就迎來春天了。
但從目前熱銷的車型來看，除了Polo、飛度、致炫這幾款傳統燃油小型車以外，如今該級別賣得最好的車型大多都是純電車型。在高油價當下，人們普遍追求的都是更加省錢的純電車。
而鈴木計劃是2025年推出首款純電動車，目前來看，即便是重新回到中國，憑藉着過去那些燃油小型車，也很難賣得好。
04
網友對此的評論
從網友對此的評價來看，大多數人對於鈴木品牌的態度都是嗤之以鼻，畢竟在沒有鈴木汽車之後，在小型車和微型車這一領域已經有了替代者，那就是一眾國產純電小車。
而對於鈴木汽車，大家關注更多的還是吉姆尼這一車型能否國產，憑藉着短小精悍的車身、梯形車架、分時四驅系統，吉姆尼有着不錯的可玩性。但如今平行進口後價格幾乎翻倍，需要30多萬元才能買到這台SUV。
05
重返國內的可能性
雖然國內申報圖已經流出，但迴歸到現實，目前鈴木車型想在國內生產銷售已經沒有可能性。首先長安鈴木這邊的股份已經全部歸屬長安汽車，昌河鈴木的股份也全部轉讓給你昌河汽車，因此，鈴木新車想在國內銷售，只能通過進口的形式引入。
但作為一台10萬級的SUV，如果是進口引入的話，税費方面肯定會讓價格變高。而且作為鋒蘭達同平台車型，鈴木 S-CROSS無論是價格、品牌等方面也不如鋒蘭達。
綜合來看，未來新車進入國內的可能性並不高。目前國內專利圖的申報，更多可能是為了保護設計產權，避免設計被抄襲。