榮威RX5 MAX試駕 又一個純燃油內卷高手誕生

[愛卡汽車 試駕原創]

對於這個年代而言，國內汽車市場的內卷早已到了新的高度，無論是設計美感、材質選用，還是中控功能、智能輔助等等，都在這場競速中被壘得越來越高。而回到開車這件事情本身，隨着鋰電池成本的提升，混合動力進一步被推上了風口，而留給我們選擇純燃油動力的機會還有多少？在這條賽道上，榮威幾乎從不示弱，今天的主角新款榮威RX5 MAX，帶着新容顏，又來掀起波浪了。

在一個多月前，我的同事已經完成了對榮威RX5 MAX的靜態體驗，同期共計推出了三款動力，包括1.5T、2.0T以及一款PHEV插電式混合動力車型。相較於現款RX5 MAX，新車在外觀和內飾上都有了一個較大的變化，但所推出的三款車型外觀可以説是基本相同的，所以這裏我們就不再額外做過多介紹了。

除了靜態以外，我的另一個同事也在前兩天完成了對榮威RX5 MAX性能方面的測試，同時針對1.5T車型與2.0T車型在配置上的一些區別做了一定説明，對數據感興趣的朋友可以走下方的傳送門。

因為上述兩個理由，今天我們的內容將主要放在道路駕駛體驗上，想必這方面也是大家最為關注的。另外由於車輛安排問題，本次的內容將會以2.0T為主，關於1.5T的部分由於變化比較小，僅在部分內容中做一定的對比補充，以上還請各位知悉，那麼現在我們繫上安全帶，出發。

榮威RX5 MAX的2.0T發動機維持與現款相同，來自上汽最新的藍芯動力總成，最大功率170kW（231匹）/5600rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm。

1.5T發動機同樣是上汽藍芯動力總成，但是在動力上相比現款略有提升，最大功率提升了6kW達到133kW（181匹）/5600rpm，最大扭矩提升了10Nm 達到285Nm/1500-4000rpm，除此之外最大扭矩的工作範圍也相對拓寬了一些。不僅使得整體動力性更強，低速狀態下的加速反應也更好了。

變速箱方面，1.5T車型依然沿用6AT變速箱，而2.0T車型則從原先的6擋雙離合變為了愛信8AT，這款變速箱自然不必多説，基本有口皆碑。

榮威RX5 MAX 2.0T車型的油門動態，在起步階段到整個低速行駛中表現的都比較柔和，作為一台比較大的車來説能更好的兼顧整車尤其是後排的舒適度。當然你也可以在這個時候稍微深踩一些，你就會得到一個完全不同的起步感覺，乾淨利落並沒有一絲拖泥帶水，無論是1.5T還是2.0T均是如此。

油門踏板阻尼調教得十分到位，前段阻尼較小，切入時比較舒適，之後阻尼逐漸增加，力度比較適中，在逐漸加速中能給右腳一個比較好的支撐和反饋力。算是比較符合大多數人駕駛喜好，也是更安全的狀態。但相對的，剎車踏板卻顯得稍微軟了一些，稍不留神就有可能踩大了，而造成車內乘員不適。

車輛在中速階段，展現出了這台車最大的優點——平順。無論是變速箱的換擋頓挫感還是渦輪的介入，都十分難察覺。中速巡航基本是我們日常使用場景中最頻繁出現的狀態，當你滿身疲憊走在回家路上的時候，這種線性的動力輸出絕對是福音。

線性無聊？深踩油門即可，無論你是在起步階段，還是時速100km/h以上，油門突然深踩，車輛都會伴隨着發動機的嘶吼，脱繮而去。這種純粹的腎上腺刺激，也許正是大家鍾情燃油車的原因之一，榮威RX5 MAX 無論是1.5T還是2.0T，都能保留下足夠的衝勁，在關鍵時候一腳觸發。

車輛本身提供了4種駕駛模式，分別為ECO節能模式、普通模式、運動模式以及自定義模式，他們可以通過檔杆後方的觸控按鈕在駕駛中進行切換。中控系統中也提供了這4種模式下動力、轉向、空調3個項目的輸出調整，當然也只有這樣，自定義才顯得有意義。

榮威RX5 MAX的底盤配備了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。雖然它依然是一款SUV，但整體調教上來説，在舒適的基礎上，還是保留了一定的運動屬性。

底盤在縱向上來説做的會比較緊一些，路面的小頻率震動過濾的還是比較好的，即便在一些路面狀況較差的環境下，舒適的座椅也會守好最後一道防線，讓震動最遠也只能抵達我們的腳後跟。體感上來説，懸掛彈簧的行程是足夠長的，響應速度也足夠快，但是在遇到大溝坎的時候（如窨井蓋），撞擊感還是比較明顯。

橫向穩定性上相比縱向會稍弱一些，但畢竟這是SUV天生重心高帶來的必然結果，從舒適性選擇上來説，轉彎上適當放慢速度也是合情理的。同時也要避免急剎車急起步，在縱向上的情況，大體和橫向是差不多的。

輪胎方面，這次全系標配了235/45 R19尺寸的米其林Primacy 4，即便是1.5T也能有一個更好的顏值了。輪圈則是採用鋁合金材質的雙五幅雙色造型，官方稱為“風刃鱗爪”，確實頗有機械感。

NVH方面，低風阻後視鏡絕對立了大功，極大弱化了A柱的擾流聲，大多數情況下時速過百才能稍微感受到微微的氣流聲。同時頂棚的全景天窗無法開啓，也同樣減少了不必要的噪音。

車內主要的噪音來源就只剩下發動機艙了，這點上來説，顯然是燃油車不可避免的，而榮威也將這個部分壓縮到了足夠小的範圍，除了渦輪在高轉速區域時會顯得有些暴躁以外，並沒有什麼特別值得挑剔的。

車子開起來是十分輕盈的，雖然並不提倡，但方向盤基本單手可控。但由於多功能方向盤上有兩個較大的撥杆，如果真的單手揉輪，是很容易誤觸的，也很容易被中斷。所以，揉輪嘛，還是戒了吧。

和轉向的輕盈感一樣，車輛在轉彎和變線時的連貫性也做的很好，即便在車速有些快的情況下，車尾絲毫不會有拖泥帶水的感覺。

在駕駛方面如果還有什麼是值得一説的，我會想要再提一下2.0T版本的油門踏板，雖然在大多數的駕駛情境中我們並不會經常將發動機的轉速踩上3000rpm，但如果你恰好急踩了一腳，在動力起來的瞬間，右腳會從油門踏板上感受到一段震動。同時當渦輪高速運轉之後，我們也比較容易從方向盤上感受到發動機的存在。

許多人告訴我，他們不願意選擇新能源車型的原因是因為太安靜了，無論是純電還是混合動力皆是如此，甚至有些還需要通過音響來補償我們對發動機“聲浪”的需求。所以，也許只是時代變了，從而讓我們需要開始重新審視傳到車內的“聲音”，也許像榮威RX5 MAX這樣，適度的有一些真實的駕駛反饋感，會讓喜歡駕駛的人不至於在“安靜”中變得麻木。

舒適為主 運動為輔

關於1.5T和2.0T車型的靜態部分，我的兩位同事已經做了比較詳盡的説明了，就整體而言，2.0T車型在整體設計上其實與1.5T並沒有多大變化，但在配置上有一定升級，但是為了方便大家閲讀，這裏我們還是簡單對2.0T車型的外觀稍微介紹一下吧。

前臉打通了上下進氣格柵，甚至連大燈都拆解成上下兩個部分，從而讓前進氣格刪變得無比巨大。大燈組分居兩側，上方部分執行貫穿式設計，看起來有些細長的是日間行車燈和轉向燈，給了前臉一個整體更加兇狠的視覺效果，主燈則位於其下方，看起來存在感有些低。

車身三圍方面，2.0T與1.5T也沒有任何的變化，長寬高均為：4676×1875×1725mm，相較現款略長也略窄了一些。

車尾部分是為數不多能辨認車輛身份的地方，在車型銘牌下方會有一個單獨的銘牌作為標識，400GTI代表2.0T車型，300GTI代表1.5T車型。

內飾方面1.5T和2.0T維持相同的設計，除了我們熟悉的雙聯屏以外，內飾整體還是傾向於簡約的線條和結構佈局，在全黑內飾下，能很好的呼應外觀賦予的酷。

三輻平底式方向盤，整體造型確實有些特別，尤其是中間的位置極少看到如此平直的線條。多功能按鍵分為撥杆和按鍵兩種，左側主要針對ACC駕駛輔助，右側主要針對娛樂系統，同時左右各加入了一個自定義鍵，語音喚醒鍵則被安插在了左側。

雖然同樣是雙聯屏設計，但是榮威RX5 MAX上這款略有不同，儀表盤面板和中控屏幕面板形成了一個6.3°的夾角，讓駕駛者更便於讀取中控屏幕的信息。由於這套面板整體是以“熱彎”工藝進行彎曲的，所以從外觀上看，兩塊屏幕仍然是一體的，並沒有接痕。

儀表盤和中控屏幕的尺寸均為12.3英寸，同時1.5T和2.0T車型也都帶有AR實景導航系統，只是兩款車型所搭載的系統不同，所以整體的UI設計也就有了明顯的區別。

榮威RX5 MAX的AR實景導航就是將前置攝像頭的影像疊加在儀表盤面板上，原則上是會比普通導航要直觀一些，但是個人認為，行駛過程中，還是不宜離開前檔太久，從這方面説AR實景導航還是比較考驗網速的。

中控系統上，2.0T車型相比1.5T可以説是大有不同，中控系統升級為洛神智能座艙系統，搭載了曉龍8155芯片，整體算有了大幅提升，在功能上自然也有所增加。

由於目前洛神智能座艙系統投入使用還不久，系統內的APP還在進一步的豐富中，但以目前庫內的應用品類來説，已經足以應付大多數需求了。

榮威RX5 MAX這次其實是主打智能化的，所以在駕駛輔助上面自然也是配備齊全，如全速域自適應巡航系統、前方碰撞預警系統、主動剎車系統、車道保持系統、交通擁堵輔助系統等等，可以説在功能和實用性上做的都比較全面，甚至連智能頭燈控制系統都有了。

另外，説到智能化，語音交互自然也是不能短的。目前榮威RX5 MAX上的語音系統是支持免喚醒的，包括前面説到的智能駕駛輔助系統中的功能也都可以通過語音系統進行開閉。這裏要説一點，免喚醒雖然方便，但是有時候也會遇到“誤讀”這樣的問題，還是會有點干擾車內交談的。

2.0T頂配和1.5T頂配在預售價上雖然也就差1.67萬，想來在正式上市後也不會有太大的差距，但這兩款車的區別可遠不止是發動機排量和前面提到的中控系統迭代這兩處。這個位於方向盤後方的DMS駕駛員狀態監視攝像頭，算是比較重要的一項了。

除此之外，還有外後視鏡上的盲區監測預警，感應後備廂，自動泊車，後視鏡自動防眩目，以及位於B柱上的DOW開門預警系統，專為看不到後方道路狀況的後排乘客保駕護航。

其實整車看來，榮威RX5 MAX在設計上確實有一番自己的巧思在裏面，從車上的很多細節都能看到，可以説是一個比較耐看的車型，在國內汽車行業內卷的大環境下，更多的去追求審美和實際用户體驗確實是一個更能讓整個行業拔高的方向。

編輯總結：目前榮威RX5 MAX燃油版的預售價在12.98萬-16.58萬，也就是説不到17萬就能買到以上我們所提到的所有的功能。所以在性價比上來説，榮威RX5 MAX確實誠意滿滿。之所以先説價格，也是為了讓大家在判斷的時候能理智的來審視它，畢竟對於一款車來説，從行駛感到實用性的智能化功能，它在這個價位上確實做到了很難再去挑剔的狀態了。

精彩內容回顧：

躋身7秒俱樂部 測試新款榮威RX5 MAX

實拍新款榮威RX5 MAX 哇，越改越帥！

新款榮威RX5 MAX設計解析 為國潮添點浪

靜態部分回顧