十一月份，汽車廠商零售銷量前十榜單大變樣，吉利汽車衝至第二位，比亞迪攀升至第五，廣汽本田被擠出榜單，特斯拉中國批發量達到52859輛，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵。
12月8日，乘聯會發布最新11月汽車零售數據，本月乘用車零售量為181.6萬輛，同比下降12.7%，環比增長6.0%，總體來説不算強。自9月份開始芯片供給逐步改善，本月零售環比雖然不算高，但已是近幾年同比表現較好的。今年以來累計零售量為1804.1萬輛，同比增長6.1%,較1-10月增速下降2個百分點，意味着增長優勢被攤薄。
其中，今年1-11月同比增量110萬輛中新能源車增量161萬輛，佔總增量146% ,對1-11月同比增速貢獻了9個百分點。11月新能源車廠商批發滲透率19.9%，1-11月滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
11月零售量前十排名發生較大變動，排名依次為：一汽大眾、吉利汽車、上汽大眾、上汽通用、比亞迪汽車、東風日產、長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱、一汽豐田。毫無例外，一汽-大眾仍高居榜首，吉利汽車衝至第二，超出上汽大眾1萬輛，上汽大眾被擠下了一個名次。比亞迪躥至第五，長安汽車滑落到第八，五菱和長城變動不大，廣汽本田出局，一汽豐田填補空位。
傳統自主三強“兩長一吉”中，吉利汽車零售銷售達到了12.3萬輛，長城和長安零售量都是8萬多輛，差距進一步被拉大。同時，比亞迪憑藉新能源車型的發力，銷量已經超越了長城和長安，位居自主品牌第二。此消彼長之間，也正是燃油車和新能源的替代效應顯現。
11月份零售銷量中，自主品牌零售83萬輛，同比增長2%，佔國內零售份額為46.3%，同比增6.9個百分點。如今，搞定芯片者得天下，自主品牌頭部企業產業鏈韌性強，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量。
11月主流合資品牌零售78萬輛，同比下降23%，其中，日系品牌零售份額22.2%，同比下降1個百分點。美系市場零售份額達到9%，同比下降0.6個百分點。法系份額提升0.3個百分點，德系品牌供給在逐步改善。11月豪華車零售21萬輛，同比下降19%。
近年以來，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。11月新能源乘用車零售銷量為37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.8%。1-11月新能源車零售量為251.4萬輛，同比增長178.3%。本月新能源車國內零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率37.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。
11月新能源乘用車市場多元化發力，有14家廠商批發銷量突破萬輛，其中：比亞迪90546輛、特斯拉中國52859輛、上汽通用五菱50141輛、長城汽車16136輛、小鵬汽車15613輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、理想汽車13485輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛、上汽大眾11986輛、蔚來汽車10878輛、一汽大眾10705輛、合眾汽車10013輛。