2022年春節剛過，東風汽車有限公司就宣佈，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，意味着英菲尼迪將不再作為獨立的合資品牌存在，原因也很明顯，它的銷量太慘淡了，2021年銷量甚至不足1萬輛，不過即使在巔峯時期，英菲尼迪年銷量也僅為4.8萬輛左右。
事實上，英菲尼迪在中國市場過得並非順風順水。進入中國市場近10年，英菲尼迪在華銷量卻始終未能突破5萬輛大關，相比雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，英菲尼迪明顯“掉隊”。英菲尼迪官網顯示，其在售車型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（進口），以及剛剛宣佈開啓預售的全新一代QX60。但作為主力車型的國產Q50L和QX50銷量並不理想。公開數據顯示，2021年前三季度，英菲尼迪Q50L在華累計銷量為1677輛，QX50累計銷量為3449輛。
原本在大家的認知裏，在二線豪華品牌的加持下，英菲尼迪會有不錯的品控標準，近些年來在中國市場銷量不佳，也只是由於品牌營銷沒做到位，廣大中國消費者對英菲尼迪品牌缺乏瞭解。
透過現象看本質，品牌營銷不佳只是英菲尼迪的一塊遮羞布，銷量不佳的核心原因在於產品質量問題頻發。
東風英菲尼迪成立於2014年，在華市場表現一言難盡。2014年國產化的第一年，東風英菲尼迪銷量為3萬輛，但到了2016年-2019年，東風英菲尼迪銷量分別為1.7萬輛、2萬輛、1.9萬、1萬輛和8951輛。導致英菲尼迪銷量如此之差的根本原因就是其在新車型推出上過於緩慢，以及嚴重的質量問題。
在去年的315晚會上，英菲尼迪多款車型因變速箱故障車主自身權益受到侵害遭到曝光。
央視曾經報道，英菲尼迪QX50、QX60因變速箱故障，車主遇到了油門/剎車失靈、異響頓挫、高速上正常行駛時突然遭遇失去助力等多個問題。針對以上故障，廠家和4S店給出的解決方案便是更換變速箱，但問題並不會得到根本解決，其中有的QX50車主在質保期內已更換數次變速箱，有的QX60車主由於已經超出質保期，還需要自行花費14萬元-15萬元的高額維修費。
變速箱的種種問題，讓車主們對英菲尼迪品牌產生了質疑，由於害怕後期不斷地更換變速箱，車主們開始向廠家討要説法，迫於壓力，英菲尼迪選擇了通過4S店聯繫維權積極的車主單獨商討解決方案，解決辦法是延長車主質保，同時需要簽署一份保密協議。
其中保密協議更令人匪夷所思，協議中提出，4S店將在原車變速箱基礎上進行維修或更換返廠再製造的變速箱，而並非繼續更換全新變速箱。另外，協議中還要求車主不能通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇、車展等）進行負面宣傳或進行傳播，影響英菲尼迪的正常經營。
除過協議不説，更令車主無法接受的是，廠家給予的延長質保期限受到車主的維權幅度不同而不同，另外協議還註明，本協議生效後，雙方就協議的爭議事宜視為全部解決完畢，車主自願放棄就本次事件直接或間接導致的損失或損害追償。
車叔總結
不管多麼有名的汽車品牌，都不能在自身存在問題的情況下，讓消費者一次次遭遇意外，一次次維修更換，更不能照顧自己的形象讓消費者放棄追究責任，放棄維護公正的權益。一個品牌能在消費者心中佔據多高的位置，在於它能夠給大家帶來多大的誠意，只有精益求精的製造，而不是欲蓋彌彰的遮掩，才是真正的速度與激情。