3月1日，摩卡DHT-PHEV宣佈上市售價為29.5-31.5萬，關於它的最後一層懸念終於揭開，殺入30萬高端新能源市場，一錘定音。但這一錘，留下的餘音仍值得細細品味，畢竟這關乎魏牌向死而生的徹底轉型。
魏牌將從高端品牌轉變為高端新能源品牌，僅是三字之差，卻意味着品牌的歸零與重塑。2016年，在自主品牌攻上受困的大環境下，魏牌肩負使命誕生，在15-20萬SUV市場終結合資暴利，成為中國第一個向上突破的高端品牌。2021年，中國新能源汽車發展如火如荼，魏牌堅決切換賽道，進入高端新能源汽車市場。這個果斷的轉變，有着魏牌怎樣的思考？
在摩卡DHT-PHEV上市前夕，My車軲轆對話魏牌CEO李瑞峯、魏牌CMO喬心昱、魏牌摩卡全球商品總監劉鵬凱，就近期魏牌轉型的一系列熱議話題進行了深入交流。
魏牌CEO李瑞峯
魏牌CMO喬心昱
為什麼要變？趨勢與使命使然
一個新品牌走出第一步本就不易，魏牌花五年時間，向前走了100步，現在卻在另一條道上重新開始計算步數，為什麼？這背後既有市場趨勢，又有魏牌本身的品牌使命在推動着。
從市場需求看，到2035年整個新能源市場佔有率會達到60%以上，PHEV也將會達到數百萬級的體量規模。面對如此大的市場需求，車企向新能源轉型已是行業共同課題。
兩年前，三十而立的長城汽車提出“向全球化科技出行公司轉型”的目標，隨後便風風火火進行了一場由內到外的自驅革命，從“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術品牌到智能DHT系統，從煥新產品架構到用户共創營銷，從坦克到沙龍，從中國市場到全球市場，一步步走到了時代變革的中心。
而魏牌，在長城汽車轉型中的戰略地位一直不變，是集團高端突破的衝鋒手，這是它從誕生之初就具備的使命。長城汽車轉型當前，魏牌一如五年前接過了衝高的責任棒。
魏牌曾在2017年、2018年取得了可觀的銷量規模，為長城汽車奪下了第一個高端化高地，也在自主品牌中掀起了一場獨立高端品牌熱潮。但在李瑞峯看來，魏牌轉型，如果只是在銷量規模上重奪在第一陣營裏的市場地位，是沒有意義、沒有價值的。
“魏牌的使命，最主要的是長城汽車品牌向上突破的一個標杆，因此集團所有資源全部會向魏牌傾斜。魏牌高端新能源轉型是長城汽車2022年的一個重要使命，只有魏牌衝高成功，才能帶領着未來分化的各個細分高端品牌向上突破。所以魏的使命不僅是一個品牌，是多種責任集一身，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。”
站在市場發展的角度來看，魏牌要變，站在集團的角度來看，魏牌更加要變。
如何變？切換賽道，全體系煥新
那麼怎麼變？這是一個十分系統性的問題，無論哪種轉型，都必然不是一兩款產品，或者一個全新口號就能達成的。在魏牌決定打這場仗的時候，就已經意識到這將是一個體系性的轉變。尤其是它並不像造車新勢力從0開始，而是從傳統燃油車轉型到高端新能源，跨越了幾個階段，轉型難度係數更高。
“從內部來講，我們也認識到這一次不是簡簡單單靠從品牌、產品煥新打贏的，是整個集團以及研、產、供、銷每一個維度都要直面用户，實現品牌、產品、渠道、用户、研發、生產、技術多維度全方位的煥新之仗，所以這次是魏煥新的一次絕佳機會。”從李瑞峯的話中，也能感受到魏牌面臨的將是一場十足的硬仗。
這或許也是魏牌從蓄力轉型，到全面轉型這個過程中，包括李瑞峯、喬心昱等高層頻頻露面向外界傳達魏牌轉型決心、方向與意義的重要原因。在這次交流中，My車軲轆更深入地瞭解到魏牌為了這一個轉身，做了十分充分的準備，包括心理準備與戰略準備。
首先是技術與產品。魏牌轉型，第一張出手的牌就是30萬高端新能源車，以摩卡DHT-PHEV長驅直入這一BBA和新勢力的市場腹地。這背後的思考，除了要做就要做最好，打入最激烈的高端市場，還有消費升級帶動的市場需求增長。喬心昱在接受採訪時提到，目前30萬以上市場在快速增長，去年增加了60%。理想ONE的成功已經印證了一點，面向這一潛力市場，要做長城汽車向上突破標杆的魏牌必須也必然要出手。
而衝擊該市場的底氣，第一來自技術。李瑞峯曾公開表示，“魏牌DHT混聯是全球最好的新能源技術”。這話不假，該技術最大限度地發揮了發動機、電機的優勢，實現了動力性能、燃油經濟性的兼顧，一次性解決了單一動力的出行焦慮。再加上行業首創的智能兩檔DHT，整套系統同時解決了EV和PHEV的技術痛點。
第二來自整體向上的產品架構。摩卡DHT-PHEV是魏牌第一款觸達30萬以上區間的產品，之後魏牌還會推出圓夢繫列、MPV系列，它們都具備衝擊30-40萬以上的高端市場價值。也就是説，魏牌的衝高不是靠單一產品，而是一個品系共同託舉上升。李瑞峯透露，未來魏牌30萬以上的產品會佔據絕大比例的份額。
除了技術和產品，用户也是魏牌轉型的關鍵一環。隨着品牌定位的轉變，魏牌的用户也從過去追求高性價比、追求豪華的羣體，轉變為30萬左右的中產人羣圈層，而魏牌的服務形式、商業模式以及服務業態也需隨之調整。
今年1月在粉絲節上，魏牌提出向用户型企業轉變，而構建To C模式是支撐點之一。在過去傳統的模式中，品牌與用户始終有一條鴻溝，這並不利於品牌進入市場核心。而魏牌在用户層面的關鍵突破口，就是要跨越這條鴻溝，直面用户，高效、快速瞭解和響應用户的需求。
面對構建用户服務體系這個大課題，李瑞峯坦言難度非常大。因為用户運營型企業不是説變化了一個組織，建立了一個機制，或者是經銷商有一種簡單的直營模式的變化就去實現了，要從模式、意識、能力、體系、機制、形態各方面不斷地改變。
“但這個方向毫無疑問是對的，一定是按照這個方向去改變。”李瑞峯不忘補充魏牌的決心。
技術、產品、用户的革新只是魏牌轉型的一部分，它還要面臨在渠道、生產等維度上煥新的挑戰。這絕非易事，但魏牌並沒有給自己留退路。
即便是面向全球市場，魏牌同樣給自己設立了非常高的目標。李瑞峯表示：“魏牌帶着使命感，責任感，要去征服最難的市場，始終做全球化的國之驕傲。”
不同於部分品牌以單一產品號稱進軍全球，或者投機性地選擇一個非核心市場，魏牌的全球化是全面而強勢的，首戰便選擇了歐洲市場。今年上半年，WEY Coffee 01將在歐洲市場上市交付，魏牌的歐洲首家體驗中心也將於6月份在德國柏林開設，今年10月法國巴黎車展上，魏牌還會將豐富的產品序列帶入歐洲。單是這份底氣與果敢，就值得我們肯定。
每一個新時代都會誕生很多擁有時代基因的創新事物，而在中國汽車電動化的時代，敢於重新歸零，不給自己留退路徹底轉型的魏牌，不管它成功與否，都會成為這個時代極具代表性的縮影之一。