很多人説，國產車的水平已經趕超合資車，對此我不敢苟同，這是誰説的，我也不知道。那國產車現在究竟處於什麼水平？如果把全部事實抖摟出來，怕傷我們的大好心情，不過我們“避重就輕”談論一下合資車和國產車，讓大家有個大概的瞭解！
合資車為什麼比較優秀？工業化基礎深厚
哪些國家的汽車最牛？咱們盤點一下，美國、德國、法國、日本，還有韓國，堪稱是汽車行業的TOP5。這些國家全部都是發達國家，並且早早的由農業國轉化為了工業化，也是他們率先品嚐到工業化所帶來的經濟福利，而汽車則是工業化發展達到一定程度的產物。
汽車乃是一個複雜的機械綜合體，它由3萬多個零部件組成，而每一件零部件，都有對應的製造工藝，因此，每一個汽車廠家都有無數個配套的供應商體系，各個廠家各司其職，最終完成整個汽車的開發，由於汽車行業非常複雜，現在沒有一家車企可以獨立自主地完成汽車的開發。
汽車的發展已經經歷了100多年，100多年的沉澱，也讓美國、德國、法國、日本等擁有非常豐富的專業技能，掌握了汽車關鍵核心點，韓國的汽車屬於最年輕的，但是韓國起亞的起源也可追溯到1944年，所以，凡是擁有頂尖技術水平的車企，都是在時間的積累上一步步發展而來的。
即便如此，合資車也存在各種各樣的問題，比如大眾DSG雙離合變速器頓挫抖動事故，2.0TE888系列發動機燒機油事故，豐田車輛發動機的機油稀釋事故，本田1.5T發動機的機油增多事故，日產車輛的CVT變速器打滑故障等等，雖然合資車技術成熟，但面對如此複雜的汽車，卻也存在着一些技術瓶頸。
我國的汽車發展現況
我國工業化進程相當緩慢，到現在為止，我們國家仍然是農業大國，正在向工業化國家邁進。而我們國產車的發展，才經歷了僅僅20年，與西方國家相比，我們才算是剛剛出生的嬰兒，雖然我們生產出了汽車，但是汽車品質還不是很完善，各個配套體系還不是很健全。
汽車最核心的發動機、變速器和底盤，我們國產車在這三大核心零部件的發展過程中，基本上都是採用了逆向研發的思維，拿着合資車的樣本，拆解分析，而後照葫蘆畫瓢，開發出屬於我們自己的車輛，比如長城的底盤模仿了CRV，眾泰抄襲保時捷，吉利博越則參照豐田的RAV4，而這些模仿的車型，到現在依然火爆，但如果你們分別駕駛國產車和和合資車，就會發現他們之間的差距，車輛的應答性，底盤緊湊感，車輛操控性，整體動力及油耗均衡性等等。
針對於我們自主品牌汽車的發展，我們不可能實現由零到100%的突變，我們現在只求夯實基礎，穩紮穩打的發展。
自主品牌汽車發展進步巨大
雖然自主品牌汽車與合資車之間存在差距，但值得欣慰的是，在中國優秀工程師的努力下，我們的技術正在逐步提升。
比如車輛的發動機，如果説20年以前，我們的國產車想要擁有自己的發動機，那簡直是天方夜譚，畢竟發動機的加工機牀，我們沒有，發動機的電控系統我們也沒有，而經過20年的發展，在我們不懈的努力下，完成了從無到有的突破，並且我們的發動機，在參數上不輸於合資車發動機，像吉利、長城、 長安、奇瑞、比亞迪等等，全部都有自主研發能力，我們發動機的熱效率也達到了40%以上的水平，長城的2.0T發動機最大扭矩達到了385Nm，這些都是與合資車平級的，所以，我們的進步很明顯。但很多網友開始狂噴，國產車的發動機可靠性還有些不足，發動機參數存在虛標現象，説這些之前，先看一看我們從什麼時候起步的，人家從什麼時候開始發展的。
再比如我們的變速器，AT變速器已經被國外壟斷了，所以，我們開始開發DCT和CVT變速器，像奇瑞的CVT變速器，已經在國內廣泛使用，可靠性及耐久性還可以，長城和吉利的DCT變速器，也都在自己的車型中廣泛使用，雖然駕駛感有待提升，換擋有些不流暢，不過這好歹是我們自己開發的變速器，不用擔心其他國家技術壟斷而對我國自主品牌汽車造成衝擊。
綜上所述，自主品牌車企相比於合資車還有一定的差距，但是國產車發展速度非常快，其差距正在一步步縮短，相信，再過十年，單純從駕駛感、耐久可靠性角度考慮，我們很難發現兩者之間的差別。隨着新能源汽車的到來，大家都在同一起跑線上，未來的汽車誰是誰非，還是個未知數。