齊魯晚報·齊魯壹點記者蔚曉賢
11月26日，濰萊高鐵正式全線通車，作為這條高速鐵路上重要的站點，昌邑站備受關注。昌邑站的開通不僅結束了昌邑市不通火車的歷史，也一下子將昌邑市拉進了“高鐵經濟圈”。齊魯晚報·齊魯壹點記者瞭解到，在整個昌邑站的建設過程中，昌邑市委市政府做了大量工作，為了將昌邑站接入將來濰煙高鐵使其成為高鐵樞紐站，昌邑市自掏腰包1.23億元，將原設計的站房北挪22米並擴建至一萬平米，為了一個高鐵站昌邑市為什麼這麼拼？高鐵站的開通又將會對這座城市帶來怎樣的影響呢？
一步到位，成高鐵樞紐站
“昌邑終於通火車了！”不少昌邑市民奔走相告，這個擁有60多萬人口的縣級市終於結束了不通火車的歷史，並一步到位成了高鐵樞紐，這不得不説是昌邑歷史上的大事件。
昌邑市民郭廷偉告訴記者，他在濟南上班，平時想回昌邑老家只能從濰坊倒車，如今家門口有了火車站，一個多小時就能直達，時間能節省近兩個小時。不僅回老家方便了，今後想外出旅行，都不必去外地坐火車了，一想到以後出行這麼方便，郭廷偉就覺得帶勁。
在普通老百姓看來，建在家門口的高鐵站最直接的好處就是出行方便了，但對當地政府來看，高鐵站改變的將是整個城市的發展格局。
昌邑市位於山東半島西北端，市區位於市域中部偏西北，西距濰坊30公里，距濟南215公里。昌邑市屬環渤海經濟圈，為國務院確定的沿海對外開放城市之一，被譽為中國絲綢之鄉、華僑之鄉和中國溴·鹽之鄉，先後被評為中國北方綠化苗木基地、中國紡織產業基地市、中國超纖產業基地、中國中小城市綜合實力百強縣市、中國最具投資潛力中小城市百強縣市等榮譽稱號。然而，從目前的發展來看，昌邑市仍是一個典型的內陸縣級市。
昌邑市位於濰坊市區的偏東北一點，2004年以來，其城市拓展的主方向是西和南，也呈現出向濰坊主城區靠近的特點。中國城市規劃學會諮詢部和昌邑市人民政府編制的《昌邑市城市總體規劃（2004-2020）》指出，“綜合考慮影響城市發展的各項因素，確定城市發展方向主要向西和向南。”
記者注意到，昌邑站位於綠博園以南、下小路以西,正好處於昌邑市的東南方向，這與昌邑市的發展方向十分契合。
站房北挪22米，多花1.2億
記者瞭解到，按照原先的設計方案，昌邑站名為昌邑南站，站房面積僅4000㎡。2019年11月，濰煙高鐵確認接入濰萊高鐵昌邑南站，為給未來濰煙高鐵建設預留空間,原車站設計由2台4線變更為2台6線,且站房需從原位置基礎上向北平移22米,並更名為昌邑站。從“昌邑南站”到“昌邑站”，一字之減，意味着昌邑這個山東半島的內陸縣級市一步到位進入高鐵樞紐時代。
記者瞭解到，當時昌邑南站房已經進行了部分基礎建設，這次改動必須將已建好的工程拆除。而且，新的方案要將原先的站房面積擴增，擴增後站房面積達到10000㎡，比原設計批覆增加了6000㎡，此舉將大大增強昌邑站的承載能力和樞紐站優勢。
北挪22米、擴建6000㎡，昌邑市政府為此自掏1.23億元。昌邑市交通局工作人員告訴記者，2020年初，新冠肺炎疫情突如其來，建材、商砼材料緊缺，外地工人返崗困難。針對這一情況，昌邑市委市政府專題調度，相關部門積極協調商砼企業，保障了項目建材供應，並調配口罩、消毒液等防疫物資，協調返崗包車“點對點”接送外地返崗人員300餘人。由於車站設計變更，前期施工的部分基礎工程須拆除重建，施工人員加班加點，克服壓力，完成變更後衝突部位拆除和183根新增樁基礎建設。此外，濰煙鐵路確認接入濰萊鐵路昌邑站後，為保證變更工程儘快施工，在今年財政極其困難的情況下，昌邑市政府優先做好資金保障，第一時間啓動徵地拆遷，組織市直部門、沿線鎮街抽調專人全天靠上，迅速完成民事工作，為濰煙鐵路年底開建打下了堅實的基礎。
這一切證明了昌邑市要把高鐵站建好的決心，也寄託了這座千年古邑對高鐵時代到來的嚮往。
將深刻影響和重塑昌邑面貌
濰萊高鐵作為山東省新舊動能轉換的支點項目，對解決山東半島內陸縣市的“中部塌陷”問題，具有重大意義。而濰煙高鐵是國家規劃的“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，也是山東半島北部沿海地區對外客運交流的主通道，計劃2024年建成通車，隨着濰煙高鐵的建設，昌邑站將成為繼濰坊北站後濰坊第二個高鐵樞紐站。除方便居民出行之外,對於拉動昌邑乃至濰坊地區的經濟和社會發展,拉近與膠東半島城市羣的距離有巨大推動作用。
昌邑市交通局工作人員告訴記者，濰萊高鐵和昌邑站正式通車運營，這是昌邑市交通發展史上具有里程碑意義的一件大事，也是全市人民翹首以盼的一件喜事。濰萊高鐵通車，圓了昌邑人民的高鐵夢，標誌着昌邑正式邁入高鐵時代，同時，也將深刻的影響和重塑昌邑經濟社會發展的面貌，對於昌邑市加速融入區域合作、提升人民幸福指數具有重要意義。
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