近些年來，廣大消費者對汽車的“安全”越來越重視。並且，安全問題會影響一款產品的前途，就像此前某合資轎車，在中保研的25%偏置碰撞測試中，獲得了P的評分，在那之後，這款車型的銷量出現了嚴重下跌，直到今日也沒能恢復元氣。由此可見，產品安全問題至關重要。
其實，每一家廠商都會對產品進行測試和檢測，確保在推出時是合格產品。而現在來説，消費者已經不滿足購買一款合格的產品，更希望買到一款高品質的車型。
過去，國內的汽車產品因為質量問題被消費者所詬病，但是經歷多年的發展，這些產品早已不是“以前”的樣子，整體煥然一新。比亞迪開啓一場“品質之旅”，告訴消費者，在品質上比亞迪擁有滿滿的自信。
“真金白銀”的投入
在中大型C級轎車市場裏，比亞迪漢唯一一個月銷過萬的中國汽車品牌，之所以比亞迪漢能夠受到消費者信任，不僅是因為這款車型有着“黑科技”，更是因為其品質過關。在漢車型的開發過程中，比亞迪針對安全性進行大量的仿真設計，通過數學模型來模擬整車、系統、子系統及零部件在發生碰撞時的被動安全性。
而這些測試是比亞迪用“真金白銀”換來的，比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，能夠滿足國標、美標、歐標等法規試驗要求及C-NCAP評價試驗要求。你以為這就夠了嗎？當然不是，比亞迪在相關標準的基礎上，設計了更多實驗方法和手段。比如，漢在進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，還進行時速120km/h的正面撞擊，和難度更高的小偏置碰撞等。
比亞迪在進行碰撞測試時所用的假人是非常昂貴的，一個假人的價格在百萬元以上，假人使用數量高於行業標準，耗資高達幾千萬。擁有不同年齡、性別完備的假人家族，可以最大限度還原真實車主及車內不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發生碰撞情況下的真實狀況。
其實，我們經常會看到很多產品在測試過程中，被拉到海南、牙克石、吐魯番等地進行測試。比亞迪不僅進行“實車道路測試”，還會模擬消費者各種極限使用場景的測試。因此，比亞迪採用了“24通道道路模擬試驗”，通過4立柱試驗枱，還原用户可能遇到的95%路況。試驗車會在台架上持續顛簸45個日夜，試驗還要做3輪。
在安全測試上，比亞迪捨得投入大量資金，無非是確保用户能夠得到一款值得信賴與託付的車型。
嚴於律己，制定標準
“一流的企業定標準”，除了“真金白銀”的投入，比亞迪還參與國家相關法規標準的起草和制定。自比亞迪安全測試中心成立以來，積累的上千份寶貴“比亞迪標準”。
例如，在制定電動汽車安全全球技術法規（EVS-GTR）的過程中，比亞迪擔任TF8（即商用車工作組）組長，負責聯絡、組織和協調小組各國專家成員的意見，主導標準草案的起草；《電動汽車安全要求》是我國電動汽車第一批強制性標準中的一份，比亞迪是該標準的第一起草單位，而比亞迪專家全程主導及推進標準整改修訂工作。
比亞迪在安全方面大量投入，積極參與推動國家相關安全法規標準逐步完善，就是要為消費者提供高品質產品。
文/吳垠