一直以來，JDM文化都被廣大車迷們視為奉承的信仰，在頭文字D、灣岸MIDNIGHT等多種動漫薰陶下，不少男孩子長大後的夢想，就是必須入手一款經典的日系車型。而本田“紅頭機”的魅力，就迷倒了萬千改裝玩家，其小排量高轉速的激情聲浪，是多少本田粉心目中的Dream Car！
縱然如今本田的路子很明顯偏向於家用、混動的形勢靠攏，本認為本田未來的大方向也將塵埃落定時............沒錯，它來了！不負眾望之下，第六代思域TYPE R再度榮登性能車的舞台。且已經確定了新車將通過東風本田渠道以進口車身份引入國內。
思域TYPE R在北美民間市場一直是一位大熱選手，不過，其實先讓消費者認識的卻是從第二代思域TYPE R開始，當年經典的“紅頭、紅標、黑內飾”，也無形中成為了歷代產品不可或缺的這三大元素，而思域TYPE R扮豬吃老虎的形象也逐漸廣為流傳，不誇張的説，在當時就連超跑車主們都不敢輕易讓它挑戰。
直到第三代思域TYPE R終於也有小部分車型，踏入中國的大門，日規代號為FD2，相信不少小夥伴都非常耳熟能詳吧？！可爆“VTEC”動力，直接將性能無限放大，225匹馬力、11.7高壓縮比，當時代號為FD2的思域TYPE R也算是造就一代梟雄神車，現如今也能看到不少思銘還是會照着FD2的模樣進行改裝，在車迷的心目中也成為無可代替的產品。
只不過，比較遺憾的是，第三代思域TYPE R後就此為自吸動力畫上了句號，TYPE R時代也來到渦輪增壓發動機的新篇章。
儘管本田萬轉自吸之魂破滅，讓不少粉絲痛失經典，但是本田也用實力向新時代劃出了濃墨重彩的一筆，第四代思域TYPE R（FK2）可謂是集大成之作，2.0T DOHC VTEC直列四缸發動機，在6550rpm下直接壓榨出306匹馬力，當時就刷新了紐北最速前驅車的稱號，經過五年時間的打造，再一次讓本田死忠粉熱血沸騰。
而要説知名度最高的一代，應該就是第五代思域TYPE R（FK8）了，由大家熟知的十代思域 HATCHBACK打造而來，它極端的調校也奔着賽道而生，代號為K20C1的2.0T渦輪增壓發動機，動力參數達到了310匹，5.7S的百公里加速。
而且第五代思域TYPE R僅用了7分43秒8的成績就打破了高爾夫GTI Clubsport S保持的紐北圈速紀錄。對於征服賽道的慾望思域TYPE R就從來不玩虛的，時至今日也沒人擊破它最快量產前驅車的名聲。
能看出一步步走來，思域也逐漸扛起了TYPE R的重任，用魅力十足的紅頭機就撐起了整個歷史舞台。
但是，在嚴苛的環保法規下，剛剛問世的第六代思域TYPE R也將是純燃油版最後的絕唱。所以這一代思域TYPE R也集成了本田心思進行改造，甚至官方還表示，新一代思域TYPE R也是歷史上動力最強的一代車型。至於未來的車型也將改革為新能源方向。
新一代思域TYPE R整車的輪廓還是來源於11代思域，但是經過新一輪的運動化塑造，直接將它戰鬥氣息拉滿，蜂窩狀格柵、前開孔的機蓋、以及最耀眼的Type R徽標等等，都營造出非常激進的姿態，這也應該是TYPE R版本該有的魅力。
若在路上見了可別再當成普通版思域輕易挑釁了，很可能分分鐘教你如何做人。
而為了讓側面的視覺衝擊不再那麼秀氣，在溜背的造型+19英寸雙五幅燻黑輪轂的加持下，將它原本的氣質變得更加鋒芒畢露。並且標配機械裝備也相當硬核，例如Brembo高性能剎車卡鉗、米其林Pilot Sport 4S 265/30 ZR19輪胎等，將高性能部件武裝到牙齒的同時，還能為愛車玩家節省掉後期改裝的費用。
尾部最顯眼的地方，那就是安上了碩大的尾翼，向後傾斜的大角度，對於行駛的過程中，就有效增大空氣動力學的下壓力。當然了，在日常城市駕駛很可能是體驗不出來的，但只要下了賽道，絕對能在賽道上牢牢“咬住”地面，發揮出它極大的用處，可以説在賽道上飛馳才是它最終的歸宿。
除了大尾翼以外，中置佈局的三出排氣也是一大亮點，不僅提升了尾部的戰鬥範兒，中間的主動換氣閥，還能改變排氣聲浪。下方的擾流板還能有助於梳理車底的氣流，控制亂流的擴散。
內飾的變化其實就沒有那麼大了，儼然是一副本田家族化熟悉的座艙佈局，依舊是蜂窩貫穿空調出風口+9英寸懸浮式中控屏的設計。不過普通版的是，在中控屏內可實時監控車輛車輪的G值，以及發動機油温、機油壓力等等，這對於經常跑山、下賽道的小夥伴來説就非常地實用。
當然，賽車桶椅也是新一代思域TYPE R不可缺少的一部分，紅色絨布的用料，直接拔高了整個座艙的運動氛圍，並且還非常貼心在靠背上留有加裝四點式安全帶的孔位。
作為一輛TYPE R，動力性能自然不會讓人失望的！雖然依舊使用了五代思域TYPE R（FK8）相同的2.0T渦輪增壓發動機，但是本田工程師，針對渦輪增壓器進行了處理，改變內部葉片的數量，且改善了氣流的流向設計，大大提升進氣效率，將一副2.0T的機子，壓榨出330匹、420牛·米的恐怖數據，簡直是橫掃了整個汽車行業。
而且硬件系統也標配了前軸LSD限滑差速器和6速手檔變速箱，這雙組合拳對於本田車迷而言更加意義非凡，畢竟國內市場新一代思域場已經是再無手動擋出現了。
不僅如此，第六代思域TYPE R前段時間在日本的鈴鹿賽道創下了2:23.120最快的單圈時間，此賽道以高速和低速彎角而聞名，能創下傲人的成績，也直接加深它名聲。
總體來説，這次也能看出本田對於國內市場的誠意，通過在中國地區賺積分的方式，終於將新一代思域TYPE R帶進了國內市場，更高階機械性能以及320匹超大馬力，無疑也讓不少本田粉垂涎欲滴。
至於網傳的35-40萬售價貴嗎？！教授認為，只要是真的喜歡，根本不會在意它的價格，能夠在家門口的東風本田4S店找到它的身影，就已經值回票價了。